「ジャッキー」のブログ一覧

今回はまだある。この土日は東京行きの為に丸々2日スケジュールを空けていたから東京行かなくなった途端ただの暇人になってしまったのどぁ( •́ .̫ •̀ )

で、DIOフォークとDIOホイール移植に伴いブレーキレバー部分に不都合が発生します。
具体的に言うとモトコンポのブレーキレバーはアクセルスロットルと一体化している為、DIOのブレーキマスターを持ってきたらDIOのブレーキレバーとモトコンポのブレーキレバーの二個が共存することになるわけですね。いやぁバイク的にありえない構図だ。

ここまでが以前やったとこ。
で、解決策としては2パターンあります

1.モトコンポのブレーキレバー部分をサンダーでカット。
→使うのはDIOのブレーキなのでモトコンポブレーキレバーは引退してもらうわけです。老兵はただ去りゆくのみです。

2.そもそもモトコンポのスロットル自体を丸ごと一式破棄してDIOのスロットルを移植する
→こっちのほうが断然スマートです。


ということで今回は2.のほうを選択します(^^)
なんせDIO丸ごと一台用意してるので部品取りには困らないのだハッハッハ。

しかもスロットル自体もワイヤー付け根の形状同じやないか！
これは楽チンだ(^^)

DIOから流用するのはスロットルとスロットルボックスのみであとモトコンポの純正を利用可能。
取り付け自体は何の問題も無くものの15分くらいで完了。



強いていうなればハンドルのエンド部分がはみ出すのが問題です。
このままだともし右に転倒した時にスロットルが破損してその後走行不可能なんてことにもなりかねない。

まぁこの辺はハンドルバーを延長できるバーエンドなど手に入れて対処しましょう(^^)


で、ここからが本題ですね。

マスターをDIOに変えたことでテールランプセンサーの型がまるっきり変わってしまうのでモトコンポ用のセンサー配線がそのままでは使えません。
このままではフロントブレーキしてもテールランプが光りません。
え？どうせ止まるときは前後ブレーキするからリアブレーキのセンサー働くならフロントは無くてもよくね？ですか？
んなことはない、元からある基本機能や装置はカスタムしても無くてはならない。
たとえ大して走らないモトコンポでもだ。

てことで加工します！



これがDIOのマスターに付いているブレーキセンサー端子で



これがモトコンポのブレーキセンサー配線

全然形が違いますね。
てことで端子先端をヒラ端子に変えます。



で、一本ずつ差し込んで完成(^^)

ほんとは点灯確認したいけどエンジンかけないと出来ないので家の中ではかなり危険が危ないデンジャーなので今日のところはやめときます。
まぁ刺す端子違ってても前後逆に付け替えたらいいだけなのですぐに確認しなくても大丈夫でしょう。



次回は遂に走れる、はず！（ナンバーも取ったし）

日は明けて日曜は10時頃、ここまできたならもう後には引けない背水の陣状態の為一気にリアホイールの問題を片付けることにします。
フロント10インチ金ホイールなのにリアが8インチのか細いホイールなのは如何ともしがたい。
どげんかせんといかん！

で、問題は以下ですね。

1.インナーフェンダー前方（キャブのある側）がタイヤと干渉している
→てゆーかキャブにも当たっているように見えるぞ…

2.シャフトのギザギザ部分が長すぎてホイールナットが奥まで届かない
→このままでは走っているとリアホイールがガタガタ揺れる羽目に！

3.タイヤが太くなった為にチャンバーと干渉する
→これは最後にぶち当たった問題。考えてみれば当然ですよねー

1.の問題はもうこれっきゃない。
干渉している部分を切除する！
が、普通に切っただけだとどうやらキャブが丸出しの状態になりそうだ。
それだと泥や石とか当たったりしたら故障の原因になるだろうからということでここはひとつ一計を案じる。

サスを延長しよう！

以前物置の整理をしていた際にサンダーを見つけたけどそれと一緒にこんな物も発掘していた。



シグナス Xに使っていたリアサス伸長アダプター
通称ケツアゲアダプター。
ケツアゴでもカツアゲでもありません。
ケツアゲですのでご注意下さい。

これが付くなら有難い。
わざわざ新しいリアサス用意しなくて済むかもだ(^^)
で、これがまたバッチリピッタリハマるわけだ(笑)



これで実質15mmのサス延長、タイヤとインナーフェンダーのクリアランスに余裕ができる。
エンジンとフレームのクリアランスが広がることでフレームに固定されているフェンダーと、ホイールリムの位置に若干だけど広がりができるわけだ。
てことはフェンダーとキャブにもズレができるわけだ(^^)
キャブはエンジンに付いているからですね。



で、ここらへん切ったくらいでなんとかタイヤ擦らずにホイールはめられました。

てゆーかこわっ！何このギリギリの間隔！(°_°)
2〜3mmしか空いてない…
キャブのドレン（緩めたらガソリン漏れるところ）のクリアランスは



目測で2mmくらいかと…

ほんとにこれで走って大丈夫なんだろうか(笑)
いやまぁ理論上は大丈夫だ。

多分、きっと。←超不安


次に2.の問題



これはもうテキトーにハマるワッシャーかますしかないでしょう。
ちょっと前にできた京都2りんかんにレッツゴーです！
求めるは内径17mm/外径22mmのワッシャー厚さ3mm分！

が、無い！ワッシャーが無い！
そんな都合のいいサイズの物なんてやはりあるわけないか…

と思いきや"ドレンワッシャー"なる物が並んでいる棚によさげな雰囲気を醸し出しているワッシャー発見！これで行こう！
よしハマった！
でも写真撮ってなかった！まぁいいか！

ハイ次！

3.の問題

チャンバーと干渉する？そんなものはある程度ワッシャー噛ましてあとはチャンバーエンド部分を人力トルクでクイクイ外側に引っ張ったらなんとかなるのでは？

と思ったらマジでなんとかなった(^^)

チャンバー中央の太いボルトの所に1mmワッシャー4枚入れました。
それでも微妙にタイヤと干渉したのであとは人力で外側にゆっくり引っ張る。



これでなんとか形になったか。

しかしまさか8インチのホイールを10インチに変えるだけでここまでの肉体労働を強いられることになるなんて最初は思いもしなかった。

とにかくこれでホイール移植完了です(^^)v



次はハンドル周りですねぇ。

タイトルの通り、またやらかしてしまった…(°_°)

2.75インチタイヤがはまらない…

いや参った。１０インチ化するから直径がデカくなるのは想定の範囲内だったから３インチはハマらないのは知っていたけどまさか2.75もハマらないとわ。
ネットの記事ちゃんと読んでたつもりなんだが…
カレンエンジンならハマるって事なのかな？って感じです。

要するに
・モトコンポエンジン+10インチホイール → 2.75タイヤがハマらない
・カレンエンジン+10インチホイール → 2.75タイヤがハマる
・DIOエンジン+10インチホイール → 2.75タイヤがハマる

ってことなんだろうか(´-` )

ということが判明したのが土曜の21時。
どうにもこうにもならない時間帯なので今回はフォーク取り付けだけで諦めるかと思っていたけどふとしたことに気付く。
リアフェンダーの前の部分（キャブに面している部分）がガッツリ干渉しているな…と。



これはここを削ればなんとかなるのかな？
いや、だとしてもこのままだと微妙にキャブに当たるのでは…？
てゆーかセンタースタンドの受け止める部分が既に当たっている！
まぁこれはとりあえずセンタースタンドごと取り外してしまえばひとまず解決するわけで。→ハミングのセンタースタンド発注済(^^)


やはりサスも交換しないとダメなのか？

ほんとは東京に遊びに行く予定だったけどなんやかんやで延期にして毎週恒例のモトコンポいじりに勤しむことと相成りました(^^)

というのもフォークと一緒にホイール前後取り付けないと動かすのもままならない状態なのでさっさと完成させたいんだよね。
平日にやろうとも思ったけど結局仕事から帰るの遅かったりでできなかったし。

何はともあれ下側のベアリング取り付け開始！



上26個、下26個の小さなベアリングを取り付ける。
※画像は25個しか付いてないけど実際きちんと26個つけてますので気にしないように。

古いグリスを綺麗に拭き取って新たにグリスアップして取り付けるわけだけど、タイヤとフォーク組んだままだとなにげにフレームにステムをまっすぐ刺し辛い！
仕方ないのでホイールとフォークを一旦取り外してステムのみで装着した。

横着はするなということか…

その後上のベアリングつける前に一旦ステムを仮止めしてからフォークとホイールを付け直してから上のベアリングを付けて、ハンドルクランプつけて…はい完成！



文字に落とすと一瞬でも実際やってると細々した作業もあってなんやかんやで3時間もかかった…
途中ハンドルクランプ留めるナットナメてホームセンターに買いに行ったからなぁ、、油断したわ(°_°)

何はともあれとりあえずこれでDIO フォークの移植は完了😆

次はリアホイールだ！



この時の時刻は20時。
まだ大いなる勘違いに気づいていない。

土曜日恒例のモトコンポ改造作業。今回はいよいよDIOフォークと前後のホイール取り付けだヒャッホー(^.^)

と思いきやソッコーで壁にぶち当たる…

まずステムナットが固すぎて外れない！
DIOのリアホイールナットも固すぎて外れない！
ついでにモトコンポのリアホイールナットも固すぎて外れない！
電動インパクトが死んだ！このロクでなし！
更に夕方から仕事に行かないといけなくなった！

ヤベェこんな筈では…
フォークとステム交換で気をつけるのはせいぜいベアリング散らさない事くらいだと思ってたのに、ここでも"固い系トラブル"とは(;_;)

その後かなり頑張ったけどどうにもこうにもならないので知り合いの車屋に行って外してもらう事に。
エアー式のダブルアクションは強力ですね、あんなに苦労したナットが一撃です(^^)

その後なんとかステムの取り付けは完了したものの、新たな課題が。

DIOホイール移植に伴いフロントはディスクブレーキ化したのでブレーキはマスターシリンダーになった。
その結果スロットル一体式のモトコンポ純正ブレーキと干渉する。
このままではブレーキレバーが２つになるというなんとも珍妙なモトコンポになってしまう。
一瞬サンダーでぶった切るかとも思ったけどブレーキランプの配線の件とかもあるからとりあえず対策は後回し。

仕事行く前にできるのは純正ブレーキレバー外してDIOマスターを仮止めするくらいか。

この日はなんとも中途半端な作業だった。
来週は丸々一日出かけると思うから作業出来るか微妙なのに。

よし、じゃあモトコンポだから室内に持ち込んで平日にやってしまおうッ。


俺のモトコンポはまだ走らない(笑)