「ジャッキー」のブログ一覧

ひゅーん


※画像のライダーはモトコンポ譲ってくれた友人です。

すいーーん


といことでジェイドに積んだモトコンポを仕事明けに走らせてみた(^^)

おお！
ボアしてないノーマルエンジン
一切セッティングしてない（できない）キャブ
DIOフォーク付いて重くなったフロント周り

の割に思ってたより遥かに"普通"だ(笑)

2月にノーマルマフラーつけて軽く走らせた時はマフラー詰まってたせいでアクセル全開にしても3秒くらい動かなかったうえに動き出しても時速15キロくらいしか伸びなかったという残念な状態だったけど。
まずチャンバーを新品入れた時点でその点の問題は解消されたんだろうけどなんせフロント重たくなったからノーマルエンジンでストレスなく加速するのかが気がかりだったわけで。

ちゃんと公道走れないと意味がないからなぁ（´-` ）

とりあえず現状でなんとかなりそうなのでボアはしない方向。
エンジン焼きつく可能性がかなり高いみたいだし、それはちょっとな…混合ガソリンもいちいちめんどくさいし。

かぶり気味だからセッティングは出さないといけないか。
こんなこともあろうかと既にQR50のキャブの新品ゲットしてるので次の休みの日に一気にセッティング出しをやろう。
ジェットいくつか揃えないとだな…

てことはいよいよ自賠責入らないといけないのか。
それ無いと走行テストすら出来ないし(笑)

ということでこの前の日曜日にようやくひと段落したマイ モトコンポ

あとはオシャンティなグリップ付けたりパワーに物足りなさを感じたらボアするかも知れない。しないかも知れない。

あ、12V化してLEDバルブに交換はしよう、近いうちに。

しかし大掛かりなことと言えば、DIOのホイールとフォーク付けてチャンバー変えたくらいなのになんでまたこんなに苦労したのか。
わかってたことだけどカスタムは1日にして成らず、ということか。

とりあえずこれまでの事は整備手帳のページに載せていこう。
元からそうしていればよかったのだが…

近いうちに職場の構内で最高速アタックしてみよう。

怒られるかな？いや、大丈夫だろうきっと(笑)

30日はリアのブレーキシューを交換した。
もともとホイール変えるついでにシューも交換しようと思っていたんだけどモノがなかなか届かなかった( •́ .̫ •̀ )



とりあえずサクッとチャンバーとホイールを外してみる。
ノーマルホイールならチャンバー外さなくても外せれるみたいだが10インチ化してるのでそれは望むべくもない…クリアランスカツカツだ。

で、シューをよく見てみると…



うおっ、片減りしているッ

これはさっさと済まさねば！


ビフォー

とりあえずシューを外す。
案の定ススだらけなので取れる汚れは取ってみる


アフター



ガチッと装着！

付属のスプリングを引っ掛けてからシューを上下に引っ張りあげながら写真右の丸い突起に引っ掛けて、それから反対側もはめ込む感じ。
割と力技なので慣れてないと指挟んだりするかも。


ブレーキワイヤーの付け根

あとはブレーキワイヤーの長さを調整してやらないとホイールがはまらないので、そこだけ注意したらオッケーですね(^^)

仕事明けに家に帰ってきたらいいタイミングでハミングのセンタースタンドが届いていたので早速開封(^^)
画像左がモトコンポ、右がハミング。


で、モトコンポ純正と重ねて比較してみた。



おお、目測で4センチは長いぞ( ´-`)✨

てことで早速取り付け！
互換性バッチリでピッタリはまる。



ん？





地面に届かへんやんけーー！


マジか、届かないのか…ッ！


なんてこった、リアサス15mm伸びてリアタイヤ2.75履いてフロントは3.00ってのはここまで車高上がるのか(°_°)

またやっちまった…

いや、でもまだ手はある。

試しにエンジンとセンタースタンドの間に頑丈なステーをかましてみよう。
諦めるのは簡単だ。でもそれはあらゆる手段を使い果たしてからだ…

そう言い聞かせて今日の作業は終わります。



ちなみに、アリーレーシングのサイドスタンドは当然使えません( •́ .̫ •̀ )

今回はまだある。この土日は東京行きの為に丸々2日スケジュールを空けていたから東京行かなくなった途端ただの暇人になってしまったのどぁ( •́ .̫ •̀ )

で、DIOフォークとDIOホイール移植に伴いブレーキレバー部分に不都合が発生します。
具体的に言うとモトコンポのブレーキレバーはアクセルスロットルと一体化している為、DIOのブレーキマスターを持ってきたらDIOのブレーキレバーとモトコンポのブレーキレバーの二個が共存することになるわけですね。いやぁバイク的にありえない構図だ。

ここまでが以前やったとこ。
で、解決策としては2パターンあります

1.モトコンポのブレーキレバー部分をサンダーでカット。
→使うのはDIOのブレーキなのでモトコンポブレーキレバーは引退してもらうわけです。老兵はただ去りゆくのみです。

2.そもそもモトコンポのスロットル自体を丸ごと一式破棄してDIOのスロットルを移植する
→こっちのほうが断然スマートです。


ということで今回は2.のほうを選択します(^^)
なんせDIO丸ごと一台用意してるので部品取りには困らないのだハッハッハ。

しかもスロットル自体もワイヤー付け根の形状同じやないか！
これは楽チンだ(^^)

DIOから流用するのはスロットルとスロットルボックスのみであとモトコンポの純正を利用可能。
取り付け自体は何の問題も無くものの15分くらいで完了。



強いていうなればハンドルのエンド部分がはみ出すのが問題です。
このままだともし右に転倒した時にスロットルが破損してその後走行不可能なんてことにもなりかねない。

まぁこの辺はハンドルバーを延長できるバーエンドなど手に入れて対処しましょう(^^)


で、ここからが本題ですね。

マスターをDIOに変えたことでテールランプセンサーの型がまるっきり変わってしまうのでモトコンポ用のセンサー配線がそのままでは使えません。
このままではフロントブレーキしてもテールランプが光りません。
え？どうせ止まるときは前後ブレーキするからリアブレーキのセンサー働くならフロントは無くてもよくね？ですか？
んなことはない、元からある基本機能や装置はカスタムしても無くてはならない。
たとえ大して走らないモトコンポでもだ。

てことで加工します！



これがDIOのマスターに付いているブレーキセンサー端子で



これがモトコンポのブレーキセンサー配線

全然形が違いますね。
てことで端子先端をヒラ端子に変えます。



で、一本ずつ差し込んで完成(^^)

ほんとは点灯確認したいけどエンジンかけないと出来ないので家の中ではかなり危険が危ないデンジャーなので今日のところはやめときます。
まぁ刺す端子違ってても前後逆に付け替えたらいいだけなのですぐに確認しなくても大丈夫でしょう。



次回は遂に走れる、はず！（ナンバーも取ったし）