johnny@千葉のブログ一覧

関係者各位様







水温計は06、ラジエーターファンは51です。

今日は天気がいいので北浦にジェットスキーに行ってきました。

夏休みに入って子供も一緒です。

今日はシングルの700FXではなくランナバウトです。





北浦のスロープ

午後から子供の部活があるので今日は午前中のみのジェット。

朝一とは言っても８時半くらいになりますが、このすばらしい凪です。

ところが先週と違ってアオコが出てきた模様。

もうシングルには乗る気がしないですね。





坂東太郎風測候所

ファミレスの「坂東太郎」風の観測所です。ちなみに「坂東太郎」というのは利根川の別の呼び方です。





抜群の凪

一応北東２mの天気予報ですが、それ以下に感じられます。

遠くに見える北浦大橋をとりあえず目指します。





北浦大橋

物の数分で到着。

東日本大震災で落下してしまったと聞いています。

その後再建されたのでしょうから、完成からまだ数年しかたっていないことになります。

ジェットで言えば、ならしを終わったころでしょうか。






鹿行大橋

北浦大橋よりさらに北を目指し、やはり数分で到着。

こちらは国道３５４号線の鹿行大橋（ろっこうおおはし）です。鹿島-行方で鹿行なんですね。

この「鹿行」という文字がうちのしょぼいPCだと変換で出てこないです。

このあたりになるとアオコがすごいことになってます。

特に今年は異常なくらいの暑さ、降水量も極少ですので仕方ないのかもしれません。






神宮橋

鹿行大橋より、途中北浦大橋を通過、南下すること約１５分でしょうか。

神宮橋です。こちらは国道５１号線の旧道・バイパス、JR鹿島線と３本セットです。

神宮橋というのは近くに鹿島神宮があるのでこの名前なんだと思います。






鳥居

神宮橋を通過してすぐに赤い鳥居があります。

これが鹿島神宮の「一の鳥居」になるそうです。

ちなみに佐原の道の駅付近にある津宮の鳥居は香取神宮の「一の鳥居」だそうで、「神幸祭」のときに神様を乗せた船が両鳥居の間を船で渡るそうです。

「神幸祭・式年神幸祭」







鳥居と神宮橋

このあと鰐川橋まで南下したのですが、写真はありません！工事中だったのもあって取り忘れたみたいです。

鰐川橋は元の潮来有料道路にかかる橋です。南側は外浪逆浦、常陸利根川につながりさらに進めば霞ヶ浦にもつながっています。

今日は１１時にはスロープを出発する予定なのでここまでとし、スロープまで帰りました。

GoogleEarthで距離を測ったのですが、今回のコースで約45km、所要時間はゆっくり見学しながらで１時間半～２時間くらいでした。

天気が良かったのでジェットスキーに出かけました。
今日はいつもの霞ヶ浦ではなく北浦。
うちからだと１時間弱、霞ヶ浦のスロープよりと比べて１５分くらい近いです。
霞ヶ浦のいつものスロープに比べて、すこし南風に強いみたいです。
１０時で南2ｍの風。ほぼ波はありません。
１３時ころには南東3ｍなので多少波が出るかも。



700FX

このジェットをネットオークションで手にしてから今年で１５年。
製造からは何年たっているのだろう。
購入後２年目くらいでクランクのオーバーホールをやって、昨年セルモーターを社外品に交換、あとはほぼノントラブル。数年に一度のキャブ分解程度です。

今日は今年初めて700FXでの出艇です。

本当であれば先週出艇の予定でした。
ところがラニヤードのスイッチ不良でエンジンかからず。
かかったと思えば、今度はとまらず。
バッテリーも上がってしまいました。
スイッチを分解し、電装ボックスの防水カプラーまで新しいコードでハーネスを引きなおし。
原因特定と含めて半日つぶれてしまった！

今回は水上の試運転も兼ねています。





スロープ

桟橋が多数設置されていますが結構広いスロープ。
平日の月曜とあって、自分のほかには二組、合計でもジェットは５艇くらいでした。







お隣さんのジェット

４ｽﾄでまだまだ新しい、そんな感じのジェットですね。
一台はオーディオまで付いていました。
音も静かに加速していく様子はうらやましい限りです。







水陸両用バス

ここのスロープは水陸両用バスの浸水ルートになっているようです。
観光用のバスだと思うのですがどこから出発しているのだろう。







水陸両用バス2

お客さんは乗っていないようですが、湖に入っていきました。
これが試運転なのか、通常のコースなのかわかりません。
ただこういう仕事もあるんだなぁって思うと少しうらやましく思えます。
水面に侵入する瞬間は豪快でした。

正午近くなってきて少し風向きが変わってきました。
多少水面が荒れてきたみたいです。
持ってきた１０リットルと、去年からの持ち越しのタンク内の燃料（合計で１３リットルくらいか）をほぼ使い果たしたので今日はこれで撤収しました。

実はこのあとバイクに乗る予定です。

ヤマハのグランドマジェスティに純正オプションのアラームイモビライザー（セキュリティ）のアラームが整備モード（アラームがならない状態）でセットされてしまうバグを見つけました。


確認ですが整備モードへは、キーをON-OFF-ONでアラーム解除　→　パイロットLED高速点滅中にキーOFF　→　整備モード突入

これはオーナーであれば知っていることと思います。


バグの発動には3つ条件があるのですが、

1　ウィンカーまたはハザードのスイッチが入っている状態で

2　セキュリティアラームセット待機時（60秒間のパイロットLED点灯時）に

3　シャッターキーリモコンでの操作（OPENでもCLOSEでも）

です。

通常でも条件2の「セキュリティアラームセット待機時（60秒間のパイロットLED点灯時）」にもう一回キーのON-OFFをやると整備モードに入ります。ところが条件3の「シャッターキーリモコンでの操作」によってアンサーバックでウィンカーが点滅するのですが、これがウィンカーまたはハザードのスイッチを逆流し、さらにフラッシャーリレーをも逆流し、アラームイモビライザー本体に12Vの電源を入力する模様。
そうするとキーのON-OFF操作をしたものと誤検知し、整備モードに入ってしまうようです。

フラッシャーリレーの不良で逆流しているのかと思い新品の社外品（LED対応フラッシャーリレー）と純正2個で調べましたが結果は同様で、逆流を止めることはできていない様子。



写真は社外品のLED対応フラッシャーリレーに整流ダイオードを接続したときのものです。

ウィンカーは21Wx4ですので、ハザードで4灯同時点灯で約7Aながれます。整流ダイオードは余裕を見て１０Aのものにしました。

純正のフラッシャーリレーのコネクターは110型の3端子カプラーですので汎用品が使えます。

下り方向に（電流が電球側にながれるように）ダイオードをつなぎます。工作そのものは極かんたんなものでした。

ヤマハにこの件を問い合わせしたのですが「案内できる情報がない」とのことでした。

もしかしたら販売店あたりでは既知のことかも。

グランドマジェスティだけでなくアラームイモビライザーが付いていて、なおかつリモコンでアンサーバックがある車両だと同様のことが起こるかもしれませんね。

通常であればヘルメットを脱いだり、トランクにしまったりで60秒過ぎてからシャッターリモコンの操作をするわけで、通常であれば起こらなかったわけです。

たまたま急いでいたのと、左にウィンカーを出したままエンジン停止しリモコン操作したので発生しました。