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私用で兵庫県から群馬県まで往復した。

往きは、木曜日の晩19時に出発。

名神高速は車の量は多かったが、順調に流れており、中央道に入ったところで給油のため「中央道　虎渓山PA」で満タンにした。（カウンターをリセット）

そのまま中央道を北上し、駒ヶ岳SAで夕食を食べた。そのときの車載画像が以下の通り。


そこそこのペースで登ってきたため、あまり燃費は伸びていない。
ちなみに周囲温度は１℃だった。

その後、中央道から上信越道経由で関越道に入り、25時前に、前橋ＩＣを下りた段階での車載が以下。


上信越道の佐久から関越藤岡JCTまではガラガラの貸し切り状態で、燃費走行して、なんとか11km/Lに載った。
兵庫の会社から新前橋のホテルまで約570kmをちょうど６時間で走りきった。

で、帰りは土曜日の昼12時に前橋を出発。
上信越道は、やはり車の量が多く、思うようには走れない。
横川SAで満タンにして、リセットし、上信越道から中央道に入り、駒ヶ岳SAにて休憩を挟み、恵那峡SAまで来た段階での車載が以下。


恵那峡の先は、休日の夕方であることから自然渋滞していたので、恵那峡で１時間半ほど仮眠を取ったが、渋滞は解消されず。

インフォメーションのお嬢さんに、各々の渋滞の状況を確認すると、土岐JCT手前の渋滞は何とか動いているが、小牧JCT手前の渋滞は酷い様子。また、名神の一宮ＩＣの辺りや一宮JCTの周辺（上下とも）、及び、八日市の辺りで渋滞しているようであったため、名古屋を東側に迂回することを決意。

土岐JCTから東海環状道を豊田ICTまで走って、そのまま伊勢湾岸から東名阪、新名神に繋いで走った。

途中、東名阪で若干渋ったが、停車する程ではなく、新名神の甲南PAで夕食。
インフォメーションを見ると天王山のところで事故渋滞が発生し、なかなか渋滞が短くならない。
そこで、名神から京滋バイパス経由で第二京阪へ入り、門真JCTから中国道へ繋いで宝塚ICまで乗り継いだ。
若干の遠回りを繰り返したので前橋からの走行距離は約610kmであった。
最終的に、宝塚ＩＣを下りたのが21時半。帰りは９時間半かかったことになる。
（途中の仮眠や休憩を含む。）
その時点での車載が以下。



結局、多少踏んでも、流しても、渋っても、高速を走っている限り燃費は10km/Lから12km/Lの間に入るようである。

昔は高速でも踏むと9km/Lを割ったこともあるし、燃費走行すれば14km/Lくらいまで伸びたこともあるが、自分が歳をとって、運転が変わったのだろうか？

いずれにせよ、燃費はあまり良くないなぁ～

本日、７年目の車検のため入庫。（車検に関しては、後日、別途…）
で、代車を借りたら、未だ走行距離が360kmの「キューブ」でした。
（車両保険に入っていない新車なんて借りたくなかったが…＜爆）
最近の車は禁煙車ばかりなので、タバコが吸えず、往生してます。＜笑

で、「cube」に限らず、代車やレンタカーを借りる度に思うのが、「良くこんな怖い車に皆さん乗って居られるな」と…

確かに燃費は良いだろうし、乗り心地（特に同乗者は）も悪く無いのでしょう。車内は異様なくらい広いし…。（運転席に座って、バックミラーに手が届かない…orz）

でも、ブレーキは効かない。ＣＶＴでエンブレもあまり効かず、ローに落とすと異様にエンジン音だけ大きい。　足回りはふわふわで、ちょっとオーバースピードで交差点に進入すると横転してしまいそうな…

やっぱり、軽自動車でも、足がゴツゴツでもいいから、ロールが抑えられた、そこそこブレーキの効くマニュアルミッション車が良いと再確認しました。
（まあ、ほとんど一人で乗っているから言えることで、女房子供が居たら、こんな車に乗ることになるのでしょうけど…）

愛車は火曜日の夕方まで入庫予定です。（早く戻ってきて欲しい。）