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2018年05月05日

93年8月発行 クラウンスタッフマニュアル

今日は

93年8月発行のクラウンスタッフマニュアルを紹介させて頂きます。
ロイヤル、マジェスタは14#系、セダン、ステーションワゴンは13#系のそれぞれマイナーチェンジモデルになります。


東名トヨタ売輝営業所の蔵雲係長ってこんなキャラクターをスタッフマニュアルに考える所に若干バブルの名残を感じます(笑)
営業第1係という所まで拘っていますね。


当時の現行モデルで出た不満が書かれています。
主に14#系ロイヤルで言われていた事ですね。




ロイヤル系の外装の変更点が書かれています。
フェンダーマーカーの高さまで変更されていました。




ロイヤルに比べるとマジェスタやセダン、ステーションワゴンの外装の変更点は少ないです。




グレードや仕様の変更点が書かれています。
簡単に言えばコストダウンしています。


この頃はまだマジェスタにしか助手席エアバッグの設定が有りませんでした。

DOPで設定の有った収納式の液晶テレビ、今にして思えば小さな画面で使い物にならないのですが当時はこれでもクルマの中でテレビを見れる事に満足していましたね。


ここから競合する他車との比較が書かれています。


Y32セドグロとの比較です。
当時の双方の価格はわかりませんが、この比較なら当時私はセドグロを選択したでしょう。


この比較も私ならセドグロでしょうね。


Y32ブロアムは前期の顔は好きでしたが、後期は私的にイマイチなのでここはサンルーフが装着出来ない事に涙を呑んでクラウンを選択します。


ここでのマークⅡは90系の前期型です。
私はこの頃はLJ78ランクルプラドに乗っていてその前はY31グロリアだったので、おそらくここでもサンルーフが装着出来ない事に涙を呑んでクラウンを選択したでしょうね。


この比較なら迷う事無くマジェスタを選択したと思います。

私はこの型でステーションワゴンの2.5ロイヤルサルーンを94年1月に購入し乗っていました。購入する時にフロアオートマかコラムオートマにするか最後まで迷いましたが、フロアオートマにするとエアバッグと電動チルト&テレスコのステアリングが選択出来たのでフロアオートマにしました。

このMCは前期型のロイヤル系が不評で、その売り上げの挽回の為に外装に関しては大幅なMCをしましたが、そのツケが装備などのコストダウンにまわって来た感じでしたね。

この頃のトヨタ車はどの車種もバブル期にお金を掛けた所がMCでコストダウンされていました。
ブログ一覧 | スタッフマニュアル | クルマ
Posted at 2018/05/05 12:30:46

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この記事へのコメント

2018/05/05 19:53:01
懐かしいですね 父が後期ロイヤルツーリングSに乗ってました。知人から譲り受けた車だったんですが 前がJZX90マークⅡ2.5グランデGだったんで クラウンに車格アップしてエンジンが2.5→3.0になったんですが パワーシートレス ABSレスになって グレードダウンした感がありました。シートはさすがクラウンという感じでしたが。
競合車比較も価格合わせてあるのかもしれませんがグレードに無理がありますね
コメントへの返答
2018/05/05 20:19:02
こんばんは。

90マークⅡの2.5グランデGと14#クラウンの3.0ロイヤルツーリングSですと装備的にはグランデGの方が上ですね。

でもクラウンにはそれをカバーしてしまう不思議な優越感が有りました。

私的にはクラウンのロイヤルツーリングは今のアスリートと違ってロイヤルサルーンの廉価版のような感じがしました。なのでセドグロのグランツーリスモとの比較自体違和感を感じます。
2018/05/06 15:01:30
セミトレーリングアーム式で一番新しいクラウンとなると、140系ロイヤルとなります。
これ以降のモデルでは、Dレンジに入れた際の尻下がりがありません。
GS141のロイヤルEなら壊れ難そうなので、古き良きクラウンを味わうなら狙いたいですね。
コメントへの返答
2018/05/06 18:35:07
14#クラウンもだんだん程度の良い個体が少なくなって来ています。

極上物のロイヤルEが出て来たらぜひイッちゃって下さい。
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