KAZU2010@のブログ一覧

←右側が、ＭＹボクスターで、
左側が試乗する後期型ケイマンＳとの２ショットです＾＾
偶然にカラーは、おソロのシルバーです＾＾
普段から気になっている
①クーペとオープンのボディ剛性の違いは体感できる？
②２．９Ｌと３．４Ｌエンジンは体感できる？
③ブレーキフィーリングは、型式が同じなので、同じ？？
④ＭＹボクの１７インチとケイマンの１８インチは違うの？
⑤その他モロモロ＾＾とインプレしたいと思います。

ケイマンＳは、７８００ｋｍとかなり走り込まれていますので、エンジンに当たりがついいており、ＰＤＫの１速発進では、のけぞる感じの加速感です。
２０１１年モデルのボクスターＳは、１８００ｋｍだったため、パワー感がありませんでしたが、同じエンジンでも、ポルシェは、空冷の頃から１００００ｋｍでようやく本領発揮というのは、水冷についても当てはまるかも知れません＾＾

①データ上は、クーペのボディは、オープンのボディに比べて曲げ捩じり剛性とも約２倍と言われていますが、サーキット走行していない（＾＾；）今回の試乗では、操縦安定性に大きな差は、感じませんでした。心情的に屋根があるか無いかは、ドライバー席に座って天井を眺めると、かなり違いましたが・・・（＾＾；）横転さえしなければ・・・大丈夫と・・・思いました。


新西宮ヨットハーバーにて、デザインが大きく異なるリヤビューからの眺め＾＾

②ここまで、低いギヤを選択して、エンジン全域を使ってドライブしましたが、２．９Ｌと３．４Ｌのパワー差は、体感できるほどあります！ユーロカップ等のレースでは、クラス分けしてほしいくらい（＾＾；）ありました。
③ブレーキフィールは、全く同じに感じました。３００ＰＳオーバーのパワーには、もう少し剛性感とコントロール性が欲しいように思います＾＾
④サーキット以外では、１７インチも１８インチもあまり変わらないように思います。
ボクスターＳの１９インチまでいくと、タイヤに荷重をかけて潰して、グリップさせるのは、難しいですが１８インチまでなら、バランスいいと感じました・・・

サイドからもボクスターとは、かなり佇まいが違うって思います＾＾
Ｒが販売なるせいもあるけど、ケイマンの方が、よりスポーツカー的かなぁ・・・


２０１０年モデルの通常のステアリングのシフトは、パドルシフトを知ってしまうと・・・
もっと、後期型のタイミングでＯＰ設定あれば、諭吉様の出費が抑えられるのに・・・

ボクスターとケイマンは、外観よりは、ドライブフィールは似ているように思いました。
ただ、ＭＴとＰＤＫは、全く違ったドライブフィールになると思います。
今後、ポルシェの２ペダルがいかなる進化しようとも、ＭＴのラインナップは残してほしいと強く感じました！！