KAZU2010@のブログ一覧

←２０１１年モデル　ボクスターS
スポーツデザインパッケージ（フルエアロ）７４万円のOPを
含め、OP満載のため、乗りだし価格は、スパイダーと同等の１０００万円くらいかなあ＾＾
感覚が麻痺してきました（＾＾；）
ベース車両価格では、約１００万円＾＾スパイダーの方が高いです！ SHOWAさんの試乗車　１８００ｋｍ　主なスペックは、３１０PS　１４２０ｋｇ！　
湾岸線＆市街地の試乗インプレです＾＾市街地では、クローズで、湾岸線にのる直前にオープンに＾＾ マニュアルモードで、パドルシフトの操作感を楽しんでいました。

エンジンの当たりがまだついていないらしく、中速トルクはありますが、高回転でのパワー感はイマイチです（＾＾；）距離が伸びれば、もっと良いフィーリングになると思いますが・・・
タイヤからのあたりもやわらかく、重厚な乗り心地です＾＾高級感あります！
PDK特有の微低速でのしゃくりは、少し残っています。だいぶ、改善されましたが・・・
普通に乗ると、トルクで走ってしまうため、３１０PSを使いきることは、難しそうですが、速いクルマが好きな方は、素のボクスターより、ボクスターSの方が、遥かにパワフルです！！
フロントのブレーキロータサイズは、後期型から素とSで同サイズです＾＾通常の使用であれば、ブレーキのキャパ不足は感じないとおもいます＾＾PCCB（１４０万円のOP）までは、必要ないかと・・・
PSAM（可変ダンパー）もクロノ付きなので、スポーツプラスONにすると、エンジン＆ミッション＆サスとすべてが連動して、よりスポーツ寄りになりますが、サーキット走行以外では、ノーマルモードでも十分なパフォーマンスに思います。


パドルシフト付きです＾＾ ２０１１年モデルからボクスターも選択できるようになりました＾＾

ホワイトのボデーにブラックのホイールとレッドの幌とメーカーOPだけで、こんなにも個性的に仕上がります～～（コストは除外しないとOPだけで・・・（＾＾；））

スパイダーは、リヤセックションがより個性的です！
簡易的な幌が割り切りを必要とします＾＾
 
フェラーリと並べても見劣りしない雰囲気があります＾＾
とポルシェ派では、ありますが、赤いクルマにも目移りします・・・（＾＾；）

２０１１年モデル　スパイダーは、７４カレラさん所有の慣らし済み（３５００ｋｍ）を ユーロカップ（９月１９日）の決勝前にセントラルサーキット周辺を 試乗させていただいたインプレです＾＾
▼８０ｋｇ軽量化されたボクスターという観点で、インプレしたいと思います。
エンジンに当たりがついてましたので、高回転までシルキーに廻り切ります＾＾シフトダウンも６０００ｒｐｍで、対応できます。（スバルのＷＲＸは、４０００ｒｐｍでしたので、ポルシェは常に高回転キープでも問題ないという判断でしょうか？） ボクスターＳとエンジン出力は、差が無いのに、軽量化で、加速感は９１１並みまで、きている感じです。コーナーリングは、ヒラヒラとイージーで、９１１のように荷重移動を意識して、ステアリングを切る必要はありませんでした。ＰＤＫの学習能力は素晴らしく、ドライバーの特質が非常に現われていました。
ボクスターＳとスパイダーは、どちらも違うコンセプトで、優劣は全くなく、用途に応じて、選べは楽しいと思います。
手前みそですが、ベースのボクスター　２．９Ｌ　６ＭＴは、飽きのこない非常に楽しいクルマですよ！！ ポルシェの中で、価格も最安値ですし＾＾
今回は、どちらも１９インチでしたので、タイヤに荷重を乗せて、グリップを創って、旋回するマニアの方には、１８インチくらいのタイヤのエアボリュームがあった方が、好みに合うかもしれません。
７４カレラさん＾＾貴重なクルマを試乗させていただき、ありがとうございました＾＾
詳細は、みんカラの７４カレラさんのブログをご覧ください！
ご講読、ありがとうございました（*^_^*）

ベルポート芦屋でのSHOWAさんの
試乗会のレポです。9月初めのイベントなので、
遅プログ(－－〆)で、すいません。
今回の選択した一台は、普段はお目にかかれない
９１１カレラ４S　カブリオレ　０９年モデル　PDKです。
酷暑の中＾＾オープンで、湾岸線＆市街地インプレです。

スペックですが、主なものだけですが、
エンジンは、３．８Lで、３８５PS＾＾車重は、１６２０ｋｇ（＾＾；）
タイヤサイズは、Fr:２３５/３５ ZR19 Rr:３０５/３０　ZR１９＾＾

オープンということで、ボクスターとの比較で、高速道での風の巻き込み具合ですが、 リヤからの巻き込みは、９１１にリフレクターを装着していないこともあり、 ボクスターの方が、良好でした＾＾

PDKでの１速発進からの加速は、４駆モデルのため、トラクションマネージメント（PTM)が採用されているため、ホイールスピンや挙動の乱れはありません。非常に高速域まで、安定しています。

高速コーナーで、進入スピードがちょっと早くて、段差や風の影響があっても、PSMが働き、アンダー＆オーバーは、あまりデス、安定しています。RRだと、アクセルコントロールやステアリング操作が必要になりますが、４Ｓはオンザレールでした。
ＰＣＣＢは、９９６後期型からＯＰで、採用され進化していますが、高速からの減速では、４駆でオープンと車重もあり、制動距離はそれなりに必要でしたが、ブレーキタッチは改善されてます。

乗りだし価格が、２０００万円であることを除けば、最高峰のターボのＮＡ版ということで、完璧な仕様だと思いますが、高級車としての資質やグランツーリスモ的な印象が強く、
９１１＝ＲＲ＝乗りこなすには、時間がかかり、”ポルシェを着る”というフレーズは、過去の言葉に感じました＾＾

←宝塚から、奥に入った武田尾温泉（浸かってませんが・・・）にて
　A-Lineとの比較試乗＾＾（こっちもアップしてます＾＾）
　とても楽しいくるまに仕上がってます！！
　WAX　STIは確実に進化＾＾しています・・・・
　お値段は、６０万円くらい６MTの方が高いです＾＾
　乗りだし４２０万円から～～
高回転型エンジンでパワーバンドは４０００ｒｐｍ～75００ｒｐｍまで！
トルクも４０００ｒｐｍ以上で、MAXパワー！（ATより、高回転重視＾＾）
ブレーキは標準でブレンボ＾＾フロント４ポット！
（A-Lineの標準は、片押しタイプ～～）
タイヤはA-Lineと同じBS　RE０５０＾＾タイヤサイズも同じ
ポルシェのPSMみたいのが付いていて、６MTにはターマックとダートラ＾＾モードまであります＾＾
小雨が降って、路面のゴミが浮いてきているので、一番滑り易いといことで、 ダートラ＾＾モードに設定＾＾ エンジンレスホンス＆統合制御は、スポーツモード～～
本日の試乗環境ですが、くもり＆ちょっと小雨（スグにあがりました）のち晴れ
気温は、低め（３０℃以下）＾＾
一般道で、乗り心地チェック＾＾初期のハッチバックのSTIよりは、良く、許容範囲のATより、 若干固め＾＾一部にサスをピロ化している・・・＾＾MTもドライバーは、許容OK！

クラッチの重さも繋がり易さも先代よりは、素直？でOK！
ミッションの操作性は、ショートストロークで、しっかり感有り！（先代の方が、ＷＲＸっぽい＾＾）
２速ギヤがワイドで、峠（ターマック）は、ホールドで、走行可でした＾＾
ブレーキは踏力で、コントロールするタイプ（ポルシェの空冷のフィーリング）
で、ＡＢＳ介入は遅い！パニックブレーキレベルでないとＡＢＳが入らない感じ＾＾
　
特別に（笑）１車線の獣道コース（ターマックですが、片側に川が流れれおり、コースアウトすると、川に落ちます・・・＾＾ 反対側は、山裾で、コースアウトしたら、駆け上がります～～ ）経由で・・・（滝汗！）
この低ミュウ路では、電子制御があると安心？（過大評価は危険ですが・・・）
対向車もいるので、安全運転～～
目的地に到着＾＾撮影と・・・＾＾

↑運転席廻り＾＾シフトノブは、愛車レガシーＭＴと同じでビックリ！嬉しい！親近感＾＾

↑リアビュー＾＾迫力あるウイングは固定式・・・（＾＾；）

帰りは、違うルートで、同じような道でドライブ・・・＾＾
無事にカエルで、ほっと・・・＾＾いいクルマでしたが、レガシーの６ＭＴ　ＮＡと比較して 乗り換えるかは、微妙です・・・ 用意するお金が出きたら、考えたいです！


　

レガシーをBH→BPと買っているスバル店で、試乗！！

誓約書にサイン？初めて（＾＾；）
車両保険はエコノミーって、自損は自腹・・・＾＾

店長が鍵を渡してくれて、ご自由に・・・って＾＾
微妙に嬉しい自分・・・ちょっと危険？？

この車両、２．５Lターボで３００PS！トルク３６ｋｇ・ｍ！
車重は、１４９０ｋｇのセダンで、５AT＾＾
タイヤは、245/40R18＾＾BSで、RE050＾＾グリップは、まずまずか？

このクルマもAUDI同様にハイテク満載＾＾
まずは、スポーツモードで、エンジンとステアフィールのレスポンスMAX！
ATは、マニュアルモードで峠で２速ホールドが続くようにアクセルで、回転数意地？（維持です＾＾）

４WDですが、FRのような挙動＾＾旋回のバランスも良く、このサイズのタイヤのスキール音は
わざとしないと出ず・・・＾＾グリップで走ってしまう！（ドライビングが甘い（*^_^*））

ブレーキもABSの介入は、マイ　ボクスターよりも遅く・・・＾＾コンロール性がいいかも？？
燃費は、峠を全開だと４km/Lちょっと・・・・＾＾

高速道路では、ストローク感のない堅めの脚が、しなやかに感じます・・・＾＾
速度レンジが上がると、ちょうどいいセッティング・・・＾＾
リミッタ作動は？？加速は衰えず＾＾高速域でも、２．９Lのボクスター並み！！
スバルのクルマはスゴイって＾＾車両価格が諭吉様３１５人とは・・・＾＾

ズート全開？？で、２時間＾＾くらい試乗＾＾恐る恐るお店に帰還＾＾お咎めなく・・・ホットしました～～～

次は、兵庫県（２０店舗スバルのお店）に１台しかない試乗車　２．０Lターボの６MTに
乗ってみたいなあ～～＾＾もっと、過激らしい～～ニュルを７分５０秒位で走るらしい＾＾
ニュルの車載ビデオは観ましたけど・・・＾＾営業さん、よろしくです＾＾

←スパイダーのリヤビューに独特の素晴らしさが（*^_^*）

　クラブツーリングで、I 様のご厚意で、
　６５０ｋｍの慣らし中（３０００ｒｐｍにマーキング＾＾）の
　スパイダーを試乗させていただきました。
　先週の納車でした＾＾

　ホテル周辺のワインディングで、
　軽快な（８０ｋｇの軽量化）フィーリングとPDKとハドルシフトの操作性を
　味見させていただきました＾＾

　このクルマで、慣らしするのは、MTよりかなり難しい（滝汗！）と感じました・・・＾＾

　高次元なスポーツ性のポテンシャルとスペシャルなデザイン性を合わせもっていました！
　ボクスター（オープン）三昧の素晴らしい2日間でした＾＾