KAZU2010@のブログ一覧

憧れの鈴鹿サーキットでの
澤圭太プロのドラサポ（同乗走行付きレッスン）は、
最高に楽しく、有意義な一日となり、大満足でした！！
天候にも恵めれ、ドライ（嬉＾＾）で、
気温が３０度くらいの熱い日（滝汗＾＾；）でした。
熱ダレが、すべてにおよぶコンディションなので、
アタックは５ラップまでを目処にと
澤プロから、ブリーフィングで説明を受けました。


ワンスマピットにて

ドラサポ概要は、以下です♪　実技と座学の２本立てです・・・＾＾

ＣＣＭＣの走行会（ＡＭ９：００～１１：００）の２時間枠の中で、同乗走行♪
（受講者は、４名で９９７ＧＴ３ＲＳ（ＴＳＲメンバー）の２台と関東からのＲ３５　ＧＴ－Ｒ、
そして２０周年を迎えました空冷ＭＹ９６４です。）
更に、走行後ドリフトＢＯＸのロガー解析をもとに座学


受講生のクルマ達
オレンジカラーの９９７ＧＴ３ＲＳの２台にはさまれたブレー９６４


シルバーのＲ３５　ＧＴ－Ｒ

９６４の鈴鹿仕様として、
①初めて１８インチタイヤを投入しました。ホイールはＴＥ３７です。
（今までの１７インチと同じＹＨ　ＡＤＶAN　０５０　Ｍコンパウンド）
②フロントにカナードを追加しました。
③ダンパーの減衰を上げました。
ここまでは、クルマのセットで、
一番大切なドライバーとして
④気持ちの分でもアクセルを踏めて様に
安定したラインを走れる様に、みんカラの友達のＭＡＲOさんから頂いた
3月のＣＣＭＣの後追いビデオとお手本のＭＡＲOさんアタックを
イメトレして、のぞみました。いつも、アドバイスありがとうございます！


イエローのＭＡＲＯさん号（個人レッスンアドバイザーです♪）

（実技編）
同乗走行はトップバッターで、ＣＣＭＣの慣熟走行、３周から澤プロが９６４をドライブ。
ゆっくりとしたペースなので、タイミングを見て、タイヤの熱入れと各部のチェックで、
慣熟後、ピットインして、アウトラップと計測１ラップのクリアで、アタックです。
参加台数は、３０台ちょっと台数少なかったのですが、Ｓ字で、１台からみました。
澤プロのステアリング操作＆ブレーキンブ操作＆ラインどり、コースの状況と同乗しながら、
イメージをつくっていきました。

そのイメージを保ったまま、走行開始です♪　アウトラップと計測１ラップ目をアタックしました！
非常にいい感じで、約１秒ベストラップ更新です！！
（熱ダレしない環境の2か月前の3月ＣＣＭＣからだと、約３秒も更新です！！）


座学コーナー

（座学編）
走行後ドリフトＢＯＸのロガー解析をもとに、講義をしていただきました
澤プロの走行タイムは、助手席に重いドライバーが同乗です
一方、単独ドライブなので、ウエイトハンデで、タイムは、
ＦＳＷで１～１．５秒変わるので、鈴鹿だと１～２秒変わるそうです
区間タイムは、１コーナーからヘヤピンまでで、＋０．８秒
ヘヤピンからシケインまでは、＋１．３秒で、トータルで＋２秒落ちでした。

高速セクションの方が、苦手ですかね・・・って
２コーナーとＳ字、スプーンとシケインの４か所が特に差が、出ています・・・と
各コーナーごとにドライビングやクルマの挙動を水冷ポルシェミニカーを
用いての説明いただき、非常にわかりやすかったです。


今年のNEW　カラーリングの９６４です＾＾澤プロ♪ドライブの慣熟走行！

９６４＆ＫＡＺＵに対してのアドバイスを集約すると、澤プロのブログより、引用デス。
「リアの減衰アップで踏んで行けるセットを、そしてピッチ方向を積極的に使うドライビングを！」

ドラサポを通して、まとめとして、澤プロのブログより、引用させていただきます。
「どこまで行ってもタイヤの限界を引き出す、サーキットの特性に合わせて、
自分の気持ちがいいと思えて、リスクなく自身の運転スタイルにアジャストできるクルマ、
ドライビング面で車の性能を引き出せる理解力とイメージ力、それらのバランス取りが大切！」

調子に乗って、２ラップ目にダンロップの上りをアクセル全開でいったら、コース幅が足らず（＾＾；）
右の後輪が出てしまい、ハーフスピン（＞＜）で車両は大丈夫（滝汗）でしたが、
多くの砂をダンロンプ付近のコース上に上げてしまし、赤旗となりました。
参加の皆様には、多大な迷惑をおかけてしました。
誠に、申し訳ありませんでしたｍ（＿）ｍ

ドライビングが未熟なことを常に心に止め、過信しないように努めます。
澤プロからは、目標タイムの設定をしますが、
アマチュアドライバーは、８０％の力で、目標タイムをいつでも引き出せるように
練習してください。（決して、１００％で無理すると、すぐに１０５％とか１１０％になってしまって
ブレイクしますのでと注意いただきました。）

その後、他の車両のオイル漏れがあり、今回は、１５ラップほどの計測となりました。
クラッシュした車両はなく、みんなが無事に「カエル」で、良かったです。

空冷９６４（ノーマルエンジン）の楽しさは、エンジンパワーを踏み切って、使い切ることと、
コーナーリングの苦手なナローボディのＲＲをドライビングで、
クルマの姿勢変化を創り、コントロールすることと、思いました！

鈴鹿サーキットは、非常に魅力的で、超高速サーキットですので、
クルマを潰さないように、一歩一歩、確実にドライブングできるように
心がけて、その結果、タイムが出れば、嬉しいと取り組みます。

レーシングドライバーの澤圭太様、ワンデイスマイルの高野様、サポートいただいた
シェルポのＦチーフメカ様、ＣＣＭＣ参加＆スタッフの皆様、みんカラ友達＆ＴＳＲメンバー
本当にお世話になり、ありがとうございました！！