KAZU2010@のブログ一覧

←予選まで、豪雨の中、待ちの９６４（＾＾；）
室内に水入りしないと、いいんだけど・・・

５月２２日にセントラルサーキット（1周２．８ｋｍ）にて
９１１ＤＡＹＳ　ポルシェチャンピオンレース　
第２戦（年間４戦） に参戦しました＾＾
今回の参加は、トータル１９台で、同じクラスは８台です。
自宅を出る時には、雨は降っておらず、ちょっと安心＾＾
しかしながら、パラパラと降ってきた雨は、シトシトと・・・
そして、信じられない程の豪雨が３０分ほど続き、ピットが浸水しました。
更に、落雷のため、計測システムがタウンして待ちの状況です。

レース中断かも？とピットで、驚いていると、アナウンスが流れます。
フリー走行の方は、ピットレーンに並んでください？？（驚愕ス～～）

どうもタイム計測なしで、走行することで、進行するみたいです。
チームメンバーの何名かは、キャンセルしましたが、新鋭のＭＩＤＯＲＩ号は出陣です～～
予選前にクラッシュだけは、気をつけて・・・皆が安全祈願してお見送り～～


ブラックの９９３ＲＳＣＳ＾＾ＭＩＤＯＲＩ号　雨のフリー＾＾いきます～～
感触を確かめたくって・・・スゴイです～～

コース状況を聞きます。ストレートで、ハイドロらしくて・・・
走行することは、危険かなあって思いました！

待っている間に浸水していくピットは恐怖でした（＾＾；）（エリアの４分の３くらいは、浸水です）

ピットにまで、浸水する集中豪雨の凄まじさ（＞＜）

ひたすら・・・雨が弱まって、止むのを待ってます～～

計測が何とか復旧？したらしく、天候も豪雨から雨に回復したので、コースチェックした結果、
２コーナーと山のエリアと立体交差下は、川が流れています。
安全確認して走行？！してくださいとアナウンス～～

予選スタート進行していくみたいです。
ＴＳＲ（ＢＭＷのＮクラスが５台、ポルシェが５台）は、１０台の大所帯です。
雨の中、Ｎクラスの予選が始まりますが、計測不備で、再予選になります。
ポルシェは、１時間ほど後のため、ラッキーなことに、小雨になり、
ウエット状態と水たまり？？で、予選となりました。

ＳＣ（セーフティカー）先導での予選スタートとなり、入念にタイヤに熱入れをしますが、
計測は、２周と短く、ほとんどのドライバーが不発に終わり、漁夫の利を得ました＾＾
予選グリッドは総合２位、クラス1位のフロントローです。しかもＩＮ側で有利です。
タイムは、1分４０秒１（自分の計測器ですが・・・）ドライの１０秒ちょっと落ちです。


決勝のグリッドにて＾＾フロントローは、最高の見晴らしです＾＾
でも、 心臓がバクバク～～ ３Ｓ（３８００ｃｃの激早っつ軍団が、すぐ後方に・・・
見えないプレシャーが・・・）
（レース概要・・・＾＾）
①いきなり、スタート失敗！軽いホイールスピンで、前に進ます、加速が鈍い～～
　１コーナー進入で４台に先行され、裏ストレートでも１台抜かれ、総合６位、クラス３位に転落です。
②アウトラップでも順位の入れ替わりがあり、オープニングラップは、総合５位、クラス２位で、・・・
③３周目には、クラス３Ｒ（排気量３６００以上～のラジアルタイヤ）ＫＵＭＨＯ　ＧＴ２の追い上げで、
　ホームストレートで、パスされ、何とか総合６位、クラス２位をキープ？、
④ＭＹクラス２Ｓ（３６００ＣＣのＳタイヤ）がメインで、クラス１位のＳＣＯＴ９６４の後方に、
　ＫＡＺＵ９６４、後方にＣＵＲO９９３の３台とＫＵＭＨＯ　ＧＴ２が「ダンゴ」状態です～～
　シフトミスのあり、なかなかクラス１位のＳＣＯＴ９６４に詰め寄られず、雨天８周
　（通常は１０周）のため、そろそろ、路面の状況も良くなり？把握してきたので？！
　気合いで、６周目の１コーナーの飛び込みで、アウト側から、レイトブレーキングで、
　前に出れました！
　このときは、ホームストレートは３台は、超接近戦です～～ギャリーは、盛り上がったらしいです♪
⑤ホームストレートにクラス1位で戻ってきた時のガッツポーズは、ハズかしいくらい
　長く手を突き上げています＾＾
⑥ファイナルラップでは、クラス２位に浮上したチームメイトのＣＵＲO９９３がすぐ後方に・・・
　山の区間では、サイドＢＹサイドでした。最終コーナーをブロックラインでＩＮ側を閉めて
　コーナーリングしたので、立ち上がりがイマイチで、なんとかホームストレートから
　アウト側からぐんぐん近づいて、ゴールラインでは、
　リヤフェンダーにまで・・・タイムは、０．１秒ほどでの差？！で
トップチェカーで、クラス優勝！！総合は６位！

８周の間、ずーっとバトル（コンディションを考えて、各ドライバーが安全マージンを考えた
クリーンファイト）で、無事に「カエル」ことができました。
レース自体は、熱いバトルを必死に楽しみました＾＾


ちょっとだけ、ハーフウエットが残るスリリングなトンネル下をコーナリング♪

今回は、Ｎクラスも無事で、チームメイト全員が、笑顔で？！帰路につきました＾＾
最後に、いっしょにユーロカップ参戦しているポルシェ大好きメンバ＆チームメイトの皆様、
サポートいただいたシェルポ様に感謝です♪


ご褒美に今回からウイナーズキャップが追加されました＾＾

澤圭太プロの同乗走行後に、走行イメージを保ったまま、
アウトラップと１ラップアタック（当日のベストラップ）です～～

走り込み不足なので、ご参考になるか？？わかりませんが、
ご笑観ください・・・（＾＾；）



失敗事例として、２コーナー、S字、スプーン、シケインが特に有効ですが・・・
突っ込みどころ満載の映像となっております（＞＜）

これから、じっくりと憧れの鈴鹿サーキットを理想のドライビングイメージに、一歩ずつでも
近づけるように、楽しみながら、スキルアップしていきます・・・＾＾

憧れの鈴鹿サーキットでの
澤圭太プロのドラサポ（同乗走行付きレッスン）は、
最高に楽しく、有意義な一日となり、大満足でした！！
天候にも恵めれ、ドライ（嬉＾＾）で、
気温が３０度くらいの熱い日（滝汗＾＾；）でした。
熱ダレが、すべてにおよぶコンディションなので、
アタックは５ラップまでを目処にと
澤プロから、ブリーフィングで説明を受けました。


ワンスマピットにて

ドラサポ概要は、以下です♪　実技と座学の２本立てです・・・＾＾

ＣＣＭＣの走行会（ＡＭ９：００～１１：００）の２時間枠の中で、同乗走行♪
（受講者は、４名で９９７ＧＴ３ＲＳ（ＴＳＲメンバー）の２台と関東からのＲ３５　ＧＴ－Ｒ、
そして２０周年を迎えました空冷ＭＹ９６４です。）
更に、走行後ドリフトＢＯＸのロガー解析をもとに座学


受講生のクルマ達
オレンジカラーの９９７ＧＴ３ＲＳの２台にはさまれたブレー９６４


シルバーのＲ３５　ＧＴ－Ｒ

９６４の鈴鹿仕様として、
①初めて１８インチタイヤを投入しました。ホイールはＴＥ３７です。
（今までの１７インチと同じＹＨ　ＡＤＶAN　０５０　Ｍコンパウンド）
②フロントにカナードを追加しました。
③ダンパーの減衰を上げました。
ここまでは、クルマのセットで、
一番大切なドライバーとして
④気持ちの分でもアクセルを踏めて様に
安定したラインを走れる様に、みんカラの友達のＭＡＲOさんから頂いた
3月のＣＣＭＣの後追いビデオとお手本のＭＡＲOさんアタックを
イメトレして、のぞみました。いつも、アドバイスありがとうございます！


イエローのＭＡＲＯさん号（個人レッスンアドバイザーです♪）

（実技編）
同乗走行はトップバッターで、ＣＣＭＣの慣熟走行、３周から澤プロが９６４をドライブ。
ゆっくりとしたペースなので、タイミングを見て、タイヤの熱入れと各部のチェックで、
慣熟後、ピットインして、アウトラップと計測１ラップのクリアで、アタックです。
参加台数は、３０台ちょっと台数少なかったのですが、Ｓ字で、１台からみました。
澤プロのステアリング操作＆ブレーキンブ操作＆ラインどり、コースの状況と同乗しながら、
イメージをつくっていきました。

そのイメージを保ったまま、走行開始です♪　アウトラップと計測１ラップ目をアタックしました！
非常にいい感じで、約１秒ベストラップ更新です！！
（熱ダレしない環境の2か月前の3月ＣＣＭＣからだと、約３秒も更新です！！）


座学コーナー

（座学編）
走行後ドリフトＢＯＸのロガー解析をもとに、講義をしていただきました
澤プロの走行タイムは、助手席に重いドライバーが同乗です
一方、単独ドライブなので、ウエイトハンデで、タイムは、
ＦＳＷで１～１．５秒変わるので、鈴鹿だと１～２秒変わるそうです
区間タイムは、１コーナーからヘヤピンまでで、＋０．８秒
ヘヤピンからシケインまでは、＋１．３秒で、トータルで＋２秒落ちでした。

高速セクションの方が、苦手ですかね・・・って
２コーナーとＳ字、スプーンとシケインの４か所が特に差が、出ています・・・と
各コーナーごとにドライビングやクルマの挙動を水冷ポルシェミニカーを
用いての説明いただき、非常にわかりやすかったです。


今年のNEW　カラーリングの９６４です＾＾澤プロ♪ドライブの慣熟走行！

９６４＆ＫＡＺＵに対してのアドバイスを集約すると、澤プロのブログより、引用デス。
「リアの減衰アップで踏んで行けるセットを、そしてピッチ方向を積極的に使うドライビングを！」

ドラサポを通して、まとめとして、澤プロのブログより、引用させていただきます。
「どこまで行ってもタイヤの限界を引き出す、サーキットの特性に合わせて、
自分の気持ちがいいと思えて、リスクなく自身の運転スタイルにアジャストできるクルマ、
ドライビング面で車の性能を引き出せる理解力とイメージ力、それらのバランス取りが大切！」

調子に乗って、２ラップ目にダンロップの上りをアクセル全開でいったら、コース幅が足らず（＾＾；）
右の後輪が出てしまい、ハーフスピン（＞＜）で車両は大丈夫（滝汗）でしたが、
多くの砂をダンロンプ付近のコース上に上げてしまし、赤旗となりました。
参加の皆様には、多大な迷惑をおかけてしました。
誠に、申し訳ありませんでしたｍ（＿）ｍ

ドライビングが未熟なことを常に心に止め、過信しないように努めます。
澤プロからは、目標タイムの設定をしますが、
アマチュアドライバーは、８０％の力で、目標タイムをいつでも引き出せるように
練習してください。（決して、１００％で無理すると、すぐに１０５％とか１１０％になってしまって
ブレイクしますのでと注意いただきました。）

その後、他の車両のオイル漏れがあり、今回は、１５ラップほどの計測となりました。
クラッシュした車両はなく、みんなが無事に「カエル」で、良かったです。

空冷９６４（ノーマルエンジン）の楽しさは、エンジンパワーを踏み切って、使い切ることと、
コーナーリングの苦手なナローボディのＲＲをドライビングで、
クルマの姿勢変化を創り、コントロールすることと、思いました！

鈴鹿サーキットは、非常に魅力的で、超高速サーキットですので、
クルマを潰さないように、一歩一歩、確実にドライブングできるように
心がけて、その結果、タイムが出れば、嬉しいと取り組みます。

レーシングドライバーの澤圭太様、ワンデイスマイルの高野様、サポートいただいた
シェルポのＦチーフメカ様、ＣＣＭＣ参加＆スタッフの皆様、みんカラ友達＆ＴＳＲメンバー
本当にお世話になり、ありがとうございました！！

熱い中でのドライブで、ダイエット効果も狙って＾＾
２ヶ月ぶりに９６４で、セントラルサーキットに
こそっと？練習に行ってきました♪

Ｓタイヤで、ＲＲのポルシェは手強かったです・・・（＾＾；）
ちょっと、ラジアルの最新のポルシェＭＲに乗って
楽しんでいました？が、今回は、手足がモタツイテ・・・
バラバラの操作ですが、マッシなのを選びましたので
おおめに観てやってください～～



ボクスターとラップタイムは、だいたいですが、５秒違います・・・
車載映像を比較してもらえると面白いかも？

５月の鈴鹿サーキットでのＣＣＭＣ走行会で、澤プロのドラサポ（ワンスマ）を
受講します♪
この時のセット？なので、ダンパーの減衰が高かったかも？（笑）

今年は、鈴鹿サーキットで、９６４の良さと楽しさを引き出して、それなりのタイムで
走れたらと・・・頑張っていきたいです！！

もちろん、ユーロカップのポルシェレースのシリーズ戦のセントラルサーキットは
本命です・・・＾＾（欲張りです～～）