KAZU2010@のブログ一覧

こっちじゃなくて・・・（＞＜）


４０周年を記念したポルシェのずっしりと重いモデルカーでのツリーです～～
非売品（バーにあるけど・・・＾＾）のレッドブルのグラス置きを添えて・・・


しそのカクテル・・・＾＾；；　　と　トマトのカクテル・・・＾＾
飲みすぎたあとに、サッパリと・・・

初めての選曲です～♪

あわただしい中、リラックスできたらと・・・想いを込めて（照）

ポルシェ専門紙の取り置きをお願いしていたんで、
ボクスターで秘密基地に
行ったら、RS４．０がもうすぐ、来るよ・・・って（喜＾＾）

待ってました・・・＾＾しばらく・・・＾＾

たっぷりと・・・じっくりと・・・見せてもらいました♪

まずは、２ショット＾＾

フロントから・・・＾＾

リヤから・・・＾＾

室内は・・・＾＾

エンジンルームは・・・＾＾

ダブルスポイラー・・・＾＾

いらないなら、欲しい標準装備・・・（＾＾；）

右上の９１１DAYSだけのつもりが・・・
大人買いしました（*^_^*）

今年もあと、ちょっと・・・
いい事もあるから、がんばろう・・・と！！（＾＾ｖ）

オーナーのご厚意で、慣らしの終わったRSを
試乗しましたので、インプレします♪
ホットな気持ちと共に・・・前期型のＲＳや後期型のＧＴ３との違いが表現できたらと・・・＾＾
水冷になってから、RSも３．６Lのままでしたが、遂に、３．８Lへ排気量アップ～～空冷では、この２００ｃｃの差が非常にあり、水冷の３．８Lに興味深々でした。

発進は、クラッチリリースだけではなく、アクセルを少し入れて、クラッチミートしました。
低速から、トルク感があり、軽快な発進です。
このあたりは、排気量アップの優位性を日常領域で楽しめると思います。
４００ＰＳオーバーの３．６Ｌでも十分にパワフルですが・・・（＾＾；）
ファイナルが、後期型は、カップ寄りに高くなっているので、クロスギヤでより加速感が体感できるのだと思います。
ＧＴ３のダブルマスのフライポールより、ＲＳのシンブルマスの方がクラッチの繋ぎは、
ソリッドですが、エンジンの高回転の魅力を一層、引き出せる感じです。
ミッションのシフト感は、ＧＴ３よりもソリッドで、カチカチ感がよりあります。
カレラは、スコスコと入っていくのですが、ＧＴ３になるとカッチリしてきて、
更にＲＳなるとダイレクト感があります。
サウンドはチタンのマフラーで、乾いた官能的な空冷サウンドがより高回転域まで、
永遠に伸びていく感じです。
後期型は、様々なノイズが前期型ＲＳより、遮音性がいいので、よりサウンドに酔いしれることができます。だだ、かなり洗練されているので、前期型の方が運転しているとレーシング感が強いです。
ハンドリングもＲＲを意識することなく、曲がっていく感じです。操舵感にまったく違和感がないのもポルシェの魅力です。
市街地だと、リヤの張り出しがＲＳは、ＧＴ３よりもあるので、サイドミラーでのチェックが多く必要で
カッコイイけど、神経は使います。
後方視界はリヤウイングが中央に入ってくるので、あまり見えません（＞＜）
危険がいっぱいです・・・＾＾；；；ハイマウントできるステーがあれば、試してみたいです。

ブレーキに関しては、標準の鉄ローターなので、自然なタッチで、コントロール性はいいです。
ブレーキングは、車重があるのを感じるので、踏力コントロールが必要です。
後期型のＧＴ３は、ＰＣＣＢ付きの試乗だったのですが、初期制動が高く、軽い踏力で、「キュキュ」と
止まる感じです。
あと、１００ｋｇ軽量化でき、１３００ｋｇくらいだったら・・・・と思います。ドンナケ～～の世界ですが。

足廻りは、後期型ＲＳは、しなやかで路面の追従性はより上がっています。
センターロックホイールの軽量化の恩恵かもしれませんが・・・
乗り心地もかなり洗練されているので、ロングツーリングに誘うこともできそうです。

「最新はポルシェ」は、「最良のポルシェ」と言われることもありますが、
水冷のＲＳに関しても、確実な進化を感じました！！
トータルな完成度では、やはり最新型か！？という印象です♪♪
ムチャムチャ欲しいなあ～～でも、エンドレスな進化に心身がついていけないかも・・・
こんなにも楽しいと自制心との戦いが・・・結構、キツイかも！？
サーキットで、パフォーマンスを満喫できたら、最高だろうなあ～～
９９６前期型のＧＴ３
９９６後期型のＧＴ３とＧＴ３ＲＳ
９９７前期型のＧＴ３とＧＴ３ＲＳ
９９７後期型のＧＴ３とＧＴ３ＲＳ
すっかり、こんなにもサーキット遊びを楽しめる水冷ポルシェが・・・それだけ、月日が流れて・・・空冷は、一台一台が個性の塊であり、自分のポルシェが最高なので、ガマンしやすいかと・・・
新型の空冷ポルシェが出ることはないし・・・と強く自分にいい聞かせて・・・（笑）
試乗のあとの興奮もＭＹ９６４での帰路ドライブで、ちょっと落ち着きました！？
水冷ポルシェ～～とネット検索していることは内緒です・・・＾＾

ポルシェの純レーシングカーのGT1クラスの
市販車である「カレラGT」の試乗インプレを
つたない表現ですが、アップします。
少し前の回顧録ですが、鮮明な印象がありましたので・・・＾＾

カレラGTは、９１１乗りといっても、全くの別物と
思ってましたので、オーナーのご厚意があっても
ビビリが入り、躊躇していました・・・（＾＾；）

たまたま、ポルシェセンターの試乗会で、クラブメンバーがカレラGTで、来られていて、
試乗してみたらと・・・（汗；；）
既に何度かGTに乗っているO氏が一緒だったので、まずは、助手席で、いろいろと聞きながら、
帰路に自分で運転してみました・・・＾＾

特に印象的な所では、
①クラッチ
カーボンディスクで、小径なため、遊びがほとんどなく、発進で、エンストしないように、クラッチをいたわるようにアクセルとクラッチを連動させるが、緊張の連続でした（＞＜）
９６４のノーマル（ダブルマス）→RS→カップ（メタル）とシビヤになりますが、
カーボンは、メタル以上に繊細でした・・・＾＾

②エンジンパフォーマンスとサウンド
６００PS以上NAエンジンは、流石に高回転までは、ヤメときました（＞＜）
盛り上がっていくエンジンパワーについていけず、クラッチを滑らしたらと・・・
サウンドは、F1のような独特の甲高い高音を奏でます♪♪
これには、感動です～～

③ブレーキ＆ハンドリング
これは、自然な感じで、普通に楽しめました＾＾

④乗り心地
街乗りでも、しなやかな感じです＾＾

値段も凄いですが、インプレする技量が無いレベルで、
楽しめたか！？と言うと、非常に微妙で・・・（＾＾；）

あらゆる面で、カレラGTは、「特別」クルマでした。
いい経験させていただいて、ありがとうございました（*^_^*）

NAのGT3系が、自分に合っていると思います！
ターボのGT2系も扱えるパワーでは無いし・・・
レーシンガーのGT１は、別格で・・・

「ポルシェを着る」ポルシェ乗りになれるように
９６４を自在にスライドコントロールできる技量を身につけることが目標です！
それが達成できれば、やはり水冷のGT3＆RSのNA　MTが欲しいなあ～～
本当は、「ポルシェを着る」前でも、「縁」があったら、欲しい～～自分がいます＾＾

日本最大のチューニングカーフェスティバル２０１１
のラッシュカップ　ＩＮ　岡山国際サーキットに
参戦してきました。
ポルシェのブリーフィングが一番バッターの
朝の６時５０分と・・・
６時前に着きましたが、ピットは既に
参加車両がいっぱい・・・あたりは、暗闇で・・・
とっても眠かったです（＞＜）


前日の雨が残り、フリー走行は、ウエット（＾＾；）
ようやく、予選からドライに・・・＾＾

ポルシェ２６台の参加と賑わっていましたが、
ＭＹ９６４は、クラス４番手（カレラクラスは７台）で、１分５０秒３と振るわず、
総合１７位のグリッドです。

決勝は、１２周・・・（＾＾；）
何とかアウトラップで、クラス３番手に上がったものの
５周めのダブルヘヤピンで撃沈され、追撃したものの
追いつかず、クラス４位で（総合１５位）でレースを終えました。
決勝ベストも１分５０秒６と結局、５０秒も切れず・・・（＞＜）

入賞できず、悔しかったですが、楽しく充実したモータースポーツを
堪能できました！！
来年は、リベンジできるように、岡国も走り込みます・・・＾＾時間あるかな！？
やっぱり、サーキット遊びは楽しいなあ♪♪仕事も頑張っていこうと・・・＾＾