2012年09月26日
身近に
かつてのラリーストがいる
かつてのダートラドライバーがいる
連絡を取りテストに・・・
「相変わらずハチロクかー！好きだなー
知ってたけど・・・」
と言われつつも
エボ８＆インプWRXを出してくれた
下り勝負
と言っても
安全マージンを取りつつ
勝ってしまった
昔、ラリーのSSで使われた地元のターマックステージで・・・
「乗らせろ」
と言われ
乗ってもらった
「やっぱ、クロスミッションはいいなー」
「ファイナル変えてあるといいなー」
「マジで4AGか？」
「4AGは4AGでも、俺らの頃の4AGじゃねーべ」
「あー、低回転燃費仕様のVVTの付いてる4GAな！」
「でも、こいつは燃費なんて無視した仕様だぜ！」
「VVTねーしな！」
「曲がるなー、足」
「踏まなきゃ曲がらない足」
「今の若い連中には分からねーべな！」
「軽いボディは、下りには最高だな！」
「一歩間違えば吹っ飛ぶな！」
「も一回ハチロクに乗ろうかな？」
「で、何馬力出てるんだ？」
知らない・・・
上りは勝負にならなかった
Posted at 2012/09/26 22:16:26 | |
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ハチロク | クルマ
2012年09月18日
エキマニを変えて
セッティングし直し
ECU は
学習機能が付いているけど
学習機能を使わずに
全て手打ち
自分の車なのに
助手席で
「踏め」
「そのまま」
と
うるさい指示
出力増量補正も1.00
1.18倍なんてしない
全開は12.5から12.0を目標に
手打ち
スロットル補正とも闘う
エキマニを変えてからアイドルが安定
理想空燃比付近でも元気良く安定
全回転数の空ぶかしでこの辺りを目標に
4,000回転以上のアクセル全開時は13.0辺りから徐々に濃く
出力空燃費を目指す
とりあえず
全開時ではない部分は終了
現状のデータで全開12.5は
いけるのか？
Posted at 2012/09/18 23:10:56 | |
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ハチロク | クルマ
2012年09月16日
先日のミッションオーバーホールの写真
エキマニ腐り放題
と
言うことで
10年以上前のエキマニを外した
ハチロクに乗りはじめてから
エキマニは
４－２－１
と決めている
レースの世界では当たり前の４－２－１
NAに限るが・・・
長い間お疲れ様ということで
さようなら。。。
悲しみを乗り越え
エキマニを換えてみた
4バルブ専用設計を
5バルブ搭載用にフランジを加工
大切に保管しておいたエキマニ
昔は高価だったが
今では常識？・ ・ ・ の
ステンレス
もちろん
４－２－１
画像は無いが
振動による割れ防止の
スレキシブパイプ新品
触媒までのパイプは
お得意の加工
GP SPORTS EXAS EVO Tuneとの
マッチングはいかに？
今までのより低速トルクはある
セッティングも
し
直し
エキマニを換えただけでも
空燃比が変わる
事実
微々たる差だが
濃い部分
薄い部分
が
出てくる
やめらんね～な
ハチロク
いじり
Posted at 2012/09/16 20:28:12 | |
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部品交換 | クルマ
2012年09月16日
今年のカラッ梅雨
夏の暑さ
彼岸前だというのに
この残暑
と言うことで来年に備え
電動ファンを換えてみた
巷で噂の
10プリウス（初代）の電動ファンである
ハチロクのラジエーターにジャストフィットという事で
向かってみた結果
少しの加工で
ドンピシャ！
ハチロク専用ではないから
隙間は出来る
隙間テープで埋めてみた
エアコンONで左ファン
水温89度以上で右ファン
まだ残暑は続くらしい
明日は路上テストに出てみよう
Posted at 2012/09/16 19:20:36 | |
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部品交換 | クルマ
2012年09月09日
昨夜から
ギアの慣らし運転
必要ねーだろ！？
と
どこからか声が聞こえそうだが
昔の車屋は慎重に慎重を重ねて
マシンを作っていた
その慣わしは今も同じ
というか
マシンも駆動系も昔の物
当たり前といえば
当たり前
今の車とは精度が違う
どっちに違うんだ？
で
TRD３速ノーマル状態では
芸が無い
変更点は
５速ギアをリボルバーのハイギヤに
高速道路対策だが
高速道路なんて
ほとんど乗らない
メーターの誤差を無くす為に
ドリブンギアを
１９
から
２２
に
変更
車検時に苦労しない為の
作戦 である・・・
ファイナル変更もしてあるし・・・
速度はどう出るか・・・？
４０Km/h
プラス？
マイナス？
Posted at 2012/09/09 19:08:37 | |
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部品交換 | クルマ
