どこでもカントクのブログ一覧

新調したテンパータイヤを取りつけるついでに、純正のアルミホイールの収納が可能か検証してみました。





過去のブログ↑でも触れているように、テンパータイヤは幅ばかりで無く直径も標準タイヤよりかなり小さいため、タイヤ交換後に取り外したタイヤがテンパータイヤのスペースに無事に収まるのかが課題になります。

サイズ的にはギリギリOKかなと思いつつ、実証実験のため吊り下げを敢行しようかと思ったのですが・・・







こいつがくせ者でした。



この錆びた金具をセンターボアにくぐらせて、テンパータイヤを吊り下げて収納する手はずなのですが・・・







この金具、サイズが大きくて純正アルミホイールのセンターボアに通すことが出来ません！(;。;)

テンパータイヤのスチールホイールと比べてみると・・・



こんなにサイズが違います。






でも、どちらのホイールもセンターボア径はφ58.1mmで一緒のはずなのに・・・



こう言う事でした。

並行輸入時代の純正アルミホイールは、青の時代のFIATマークが入ったホイールオーナメントが付いています。

このオーナメントの入るボアは約φ42mm。

これでは吊り下げ金具が入らないわけですね。






と、言うことで、実証実験の結果、アルミホイールは吊り下げ不可と言うことがわかりました。






もしも、タイヤがパンクしちゃったら・・・

汚れたホイールをトランクスペースに入れて持ち帰らねばならないので、マットや他の荷物を汚さないためにもビニール袋くらいは常備しておかないとダメですね。






ん？

まてよ。

ボルトまで覆うホイールオーナメントの付いた、ディーラー車の純正アルミホイールはどうなの？

ハブ取付面のセンターボアはφ58.1mmで一緒のはずだけど、オーナメントが大きいからφ42mmの小さい穴は無いのかな？

スチールホイールにホイールキャップの仕様ならボア径に問題は無いから、あとはタイヤとのクリアランスさえ有れば問題なく吊り下げOKかな？






残念ながらわが家には、ディーラー車純正のアルミホイールが無いのでここまでしか検証は出来ません。

はっきりと言えることは、純正・社外品にかかわらず、φ58.1mmに近い貫通穴が無いと床下に吊り下げ不可と言うこと。

またそれより大きな穴だとすっぽ抜けて、これまた吊り下げ不可と言うこと。

皆さまも、ご自分のホイールのセンターボア径を確認されることをお勧めします。（スペアタイヤのチェックもね）

本格的な雪のシーズンを前に、ディスクローターとブレーキパッドを新調しました。





と言うのも、今まで使っていたDIXCELのローターの歪みが酷く、凍結路面でのABS介入直前までのブレーキコントロールが怪しくなってきたからです。

このブレーキローターは132,600kmの時に交換し、途中歪みが気になったために一度ローター研磨をして
254,200kmまでの約121,600kmの間、クランツのジガプラスと共に使用してきました。

通常なら歪みが出きった後に研磨をすることでムラ効きを防げるはずですが、研磨後も距離を重ねるにつれて歪みが酷くなってしまいました。










今回取りつけたローターは、メルセデスなどにOE 供給しているドイツ製のZimmermann（ツィマーマン）。

純正よりもリーズナブルな価格ながら、信頼性の高いパーツです。

ブレーキパッドは未だ十分に残っていましたが、ローターを新調するのですからこちらも換えておきたいと思い、前回同様ジガプラスを新調しました。







今回の作業は何時もお世話になっている岐阜のレッドポイントさん。

ローターの端面やハブ周りなどの防錆塗装と共に、キャリパーオーバーホール後に耐熱塗装が施され、さらに取りつけ後に計測したブレーキテストデータも貼附して下さるという丁寧な仕事が嬉しいです。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換後200km程走行後の様子






実際に積雪路でブレーキテストをしてみましたが、ロック直前のコントロールがし易く、これからのウィンターシーズンで安心してブレーキコントロールが出来そうです。