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スポーツタイヤとSタイヤの走行データ比較（まとめ）
ヒーローしのいサーキットでの走行データの比較を行います。
今回は、全セクションを通しての検討です。

車両データ
車両１　スポーツラジアル（ネオバ　Ｆ１６５／６０－１３　Ｒ１５５／６０－１３）　推定車重６４０ｋｇ
車両２　Sタイヤ（０３G　ＦＲ１６５／５５－１４）　推定車重６８０ｋｇ

環境データ及び総合タイム
車両１　気温１４．７℃　総合タイム　５５’５７１
車両２　気温１７．７℃　総合タイム　５５’３４７

セクション１　time　　　横G
車両１　４．１３６ｓｅｃ　１．１８Ｇ
車両２　３．９７５ｓｅｃ　１．２２Ｇ
差　　　０．１６１ｓｅｃ　－０．０４Ｇ

セクション２　ｔｉｍｅ　　　前後Ｇ
車両１　９．８７０ｓｅｃ　０．６６Ｇ
車両２　９．３０７ｓｅｃ　０．７９Ｇ
差　　　０．５６３ｓｅｃ　－０．１３Ｇ

セクション３　ｔｉｍｅ　　　前後Ｇ
車両１　６．７９１ｓｅｃ　－０．１５Ｇ
車両２　６．４８８ｓｅｃ　－０．２９Ｇ
差　　　０．３０３ｓｅｃ　　０．１４Ｇ

セクション４　ｔｉｍｅ　　　前後Ｇ
車両１　１３．７５３ｓｅｃ　－０．９５Ｇ
車両２　１４．２０９ｓｅｃ　－１．０１Ｇ
差　　－０．４５６ｓｅｃ　　０．０６Ｇ

セクション５　ｔｉｍｅ　　　横Ｇ
車両１　２０．９７１ｓｅｃ　１．２０Ｇ
車両２　２１．３６８ｓｅｃ　１．４０Ｇ
差　　－０．３９７ｓｅｃ　－０．２０Ｇ

総合すると、
セクション１～３については、コーナリング区間が多いので、タイヤとしてグリップの高い車両２（Ｓタイヤ）のほうが速く、

セクション４と５については、直線が多いので、軽量な車両１のほうが速い。
（厳密には、ギア比も違いますし、エンジンの仕様も違います。気温は無視できるレベルかな？）

ものすごく乱暴な見方をすれば、車両１にＳタイヤを履いた場合、車両２相当のコーナリングが可能となり、セクション１、２、３の差分のタイムを合計した、

０．１６１秒＋０．５６３秒＋０．３０３秒で、１周あたりのタイムが１．０２７秒は速くなるのではないかと見積もられます。実際には、セクション４と５も速く走れるはずですが、車両１のほうが軽量化も進んでおり、条件が有利であることから、過大な見積もりとなるので、考慮しないことにしました。

我々が参加しているヒロチャレでは、４時間耐久レースでおおむね２２０周程度は走行するので、２２６秒短縮＝約４周多く走行が可能となります。

あと１秒速くなれば勝利が見えるチームはＳタイヤの投入を検討する価値があるかもしれません。