たまには真面目に車の話をしますか

暇な日には色々考えてるんですよね
でも考えても忘れちゃうのでここに書いておこうかと


さて、今日はアブソーバの話
コペンを始め多くの車に採用されているストラット特有の話です


良く有る話ですが"倒立式で剛性が高い"って話があるじゃないですか？
剛性が高いからコーナリング時に変形しにくいとかきちんと動くとか


正立ストラットの場合、シェルはほぼ曲がらないのにロッドは細いから曲がりやすい
よって上手くストロークしなくなる。

で、倒立だと太いインナーチューブで受けるから問題ない・・・という理屈です。


でも、本当にそうなんだろうか？


正立って極端な話、ロッドとシェルはシールによる２点支持で、シェルとロッドは直接当たってません
それに対して倒立はシェルとインナーチューブが滑り軸受け的な物で面接触してます。

つまり、倒立の方が曲がりに対して敏感なんじゃないの？という事です
ロッドがいくら曲がってようが面で当たってなければ動きそうな気がしますが、面で保持された太いチューブは少しでも曲がると・・・？

実はマウンテンバイクのフォークがまさにこれが原因で動かなくなるんですよ
ロアレッグの剛性が高くてインナーチューブの剛性が低いとブレーキングでフォークが沈まなくなります。
この数年でクロカンMTBフォークのインナーが皆揃ってΦ32化したのは多分これが原因です。



あとね、倒立って摺動部が正立の２倍、摺動面積的には２倍どころの差じゃないんです。

これがおそらく普通に走っている状態では明らかに不利なんです。


以前、アブソーバ軸がクロムメッキと低摺動な表面処理をした以外は全く同じ仕様の車に乗ったことがあるんですが、道路の継ぎ目を越えるだけで劇的な違いを感じたんですよ。

つまり、シールの摺動抵抗って乗り心地改善に有効なんです


・・・こう書いてるとますます倒立ってメリット無いなぁ～


う～ん実際どうなんでしょうね(投げっぱなし～)