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2013ラテンフェスタ開幕戦＠美浜に行ってきました。

昨年までずっとフリー走行のみのクラスでしたが、今年はいよいよプジョーカップに参戦を決意！し、事実上必須のSタイヤも新品を投入。
さらに、さすがに普段着でレースもどうかと思いレーシングスーツもようやく入手しました。でもこれで今年の車関係予算が、、、


レースは午前中にフリー走行とタイムアタック、午後に15周のレースヒートというスケジュール。

フリー走行は４９秒を少し切った程度。Sタイヤは15年ぶり位に履きましたが、やはりコーナリングスピードの違いには感動。でも走り始めと3～5週目辺りとそれ以降で特性がどんどん変わっていくのでホントに難しさを痛感。

タイムアタックは3周勝負。タイヤを考えるとやはり3周目しか期待できそうにないので、1・2周目はスピンしないように注意しつつ徐々にペースアップ。結局3周目がベストで48.513でした。

昼休みが終わり結果表をもらうと、タイム順は3位！でしたが、スタートグリッドは4番目。。　どういう事かと確認すると、このタイムアタックがシリーズ第1戦として3位のポイントが貰えるものの、3位まではタイムハンデが加算されて早速第2戦のレースヒートに適用された結果、４番手と言うことに､､､

という事で昼一のレースは４番グリッドからのスタート。レース前のインタビューも３番手までしかなく、３番と４番の大きな違いを軽く実感。さてスタート自体は大昔のジムカーナの経験が活きたか、まあまあの出足で行けたんですが、その後が全く残念な走りに。。Ｓタイヤでの一周目が本当にグリップしないことを午前中に痛感したので必要以上に安全運転になってしまった上に、アウトスタートでそのまま何となくアウトを回ってしまい、気がついた時には６位転落。その後上位が一台スピンしたので５位となり、結局そのまま５位フィニッシュとなりました。

途中、後続は徐々に離れていったので、後ろの心配は無く前へのプッシュを試みましたが、それも５周程度が限界で、結局その後はタイヤがヘロヘロになってみるみるうちにタイムダウン。。最後の二、三周は後ろばかり気になることに。

今回初めてレースに参戦してみて、ホントあっという間に過ぎてしまいましたが楽しい一時でした。そしてＳタイヤの難しさ、奥深さを思い知りました。是非今後も継続的に参加したい、ところですが、昨年末からのメンテ費用も嵩んでいよいよ資金も尽き、ちょっと全戦参加は厳しいかも､､､

なお、今回はビデオがバッテリ劣化で録画失敗のため、自分で撮れたのが冒頭の写真のみ。。。かつGPSも何故か記録失敗で分析できませんでした orz

またまた更新遅いですが、、、

9/9のLatinFestaでも走行会クラスにて参加。

前回2/26からの違いは、吸気系でCDA＋レデューサ装着しましたが
タイヤは前回同様の中古ラジアル（銘柄変わってR1R＋AD07）。

個人的には、走り方も大分固まってきて、前回よりもバラつき少なく
まあまあの感触でしたが、さすがに真冬のタイムには全く届かず、、、



前回2月とは約1.4secのタイム差が出ました。



ざっくり見ると、加減速Gは大差なし。でも左右Gに差が出てタイムロスとなったようです。

加速がほぼ同等というのは吸気系チューンの成果で夏でもパワー維持できたという所でしょうか。次の冬は楽しみなところ。

ただ、コーナー旋回時の最大横Gは明らかに前回より減っています。そしてそれがタイムに直結していたのが2回の低速S字コーナ。右→左の切り返しで左旋回に入るタイミングが今回特に遅れています。その辺りでもたついてしまい、S字脱出後に置いていかれる形。
やはりタイヤのグリップが夏は厳しいかあ、、と思っていましたが、よく見るとライン取りで失敗してるのもありますね。S字入口でインから入ってしまい右旋回を自ら窮屈にしてます。今までのデータ分析で「なるべく走行距離を短く」も意識してたのですが、特にS字入口はちゃんとアウトから入った方が良さそうです。


さて、この前のYZでも気になった「制動Gが抜ける」現象ですが、今回もやはり2回ほど出ました。さすがにこれでは安心して走れないので、主治医殿にも助言頂き、走行会は今後ABSカットで走る事にします。後期106はそれだけだと後輪ロックし放題になるのでプレッシャレギュレータも装着。
あと、何故かFrロータにクラックが見つかったのでそれも交換(-_-;)

ということで、次回YZは、そろそろSタイヤとも思ってたものの、今年度予算はもう枯渇。。。タイヤはそのままになりそう。


あとその前に、今年は2年振りの平日西浦へ！。
前回はGPSログ取ってませんでしたが今回は見てみたいと思います。

今さらの更新ですが、、、


5/20のLATIN FESTA第3/4戦＠YZにて、フリー走行枠に参加しました。

前回の美浜にてゲットしたレデューサをCDAとセットで装着。
体感的にエンジンの吹け上がりが軽くなった感じがするので
タイムへの期待も高まります。

106を走行会仕様にし始めて初めて走ったのが２年前のYZ。
その時は44秒3でしたが、、、今回のベストは43秒178。
一応タイムアップはしてますが、当時はLSDも入ってなく、
今の車のポテンシャルとしては42秒台に入っててもよかった
気がしますが・・
また、今回は結構ラップ毎のバラつきが大きく、平均取ると
43秒5くらいでしょうか。

ベストラップ時の車載動画です。
いいカメラ固定場所をようやく作り、安定した映像になりましたが
今度は固定位置がちょっと高過ぎたような。次回は是正予定。



ベストラップ時のGPSロガーデータです。



この時のライン取りはあまり無駄走りも少なくてまずまずかと
最初は思いましたが、やはり区間別に良く見ると改善点が見えてきました。



まずは一番の鬼門である２コーナ。この日の区間ベストと比較してここだけで
約0.5secの差がある事が判明。２コーナへの入り方は結構自由度があって、
どう走るのが良いのかは感覚的にはなかなか掴みづらかったのですが、
データを見る限り、やはり早めに出口方向へ車を向けてインカット気味
に最短距離を走りつつ、コーナ後半のRは大きく取って極力早めに加速体制
に入るのが良いのかなという気がします。



あと、左ヘアピンも走り方が安定しなかった所です。ほぼ唯一の左コーナ
であり他のコーナと勝手が違う感じで、あまり気持ち良く決まったラップが
ありませんでした。ただ、ここも区間ベストと比べると0.5secの差があり、
軽視できないコーナです。区間ベスト時は減速Gの出始めからすぐに
うまく旋回Gに移行し、ラインも最短距離で抜けられた、という感じですが、
その他のラップでは右前輪への荷重移動がうまく決まらず、アンダー気味
になって大回りしてしまうパターンも多かったです。セッティングで改善
出来れば良いですが、どちらかというと技量で何とかしたいところ。


次回YZ走行時はこれらを改善してまだ1sec速くなる、といいなあ。。。

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あとおまけですが、今回２コーナにて、ブレーキいくら踏んでも制動力が
出ずにそのままコースアウトしそうになる、という怖い目に2度ほど遭遇。。。
どうやらこれは106後期型固有の問題で、強い横Gを抱えたままABSを
効かせると機構が追従できずにブレーキが利かなくなる事がある、との事。
対策はABSをカットしてしまうか、もしくはRrの作動閾値を上げ、且つ制動
時に横Gを抱えないような走り方にする事が必要。とりあえずYZの2コーナ
以外では殆ど聞かない現象のようだが、条件を考えるとALTの2コーナも
怪しいかも、、次回走行時までに後者の対策方向で考えます。

久しぶりの更新です。。

去年まではいろいろと忙しかったこともあって走行会にもあまり参加できませんでしたが、最近ようやく落ち着いてきたのでまた走りにいってブログも書こうかと思います。

2/26はラテンフェスタ開幕戦＠美浜に参加しました。走行会オンリーのLATIN　CHALLENGEクラス。気が付いたら前回の参加は1年半前、、、しばらくチューンナップも止まってましたが、今年はコーナー進入時のもたつき改善の為にフロントのばねレートを6→10kgf/mmへアップ。車高調の調整幅が狭くて若干車高が上がるという変な事になってしまいましたが、それでもこの変更は正解でした！特に低速コーナでの回頭性が上がり格段に走りやすい車に！　これまで美浜では51秒台しか出てませんでしたが、今回のフリー走行3回のうち、1,2本目が50秒2、3本目でタイヤローテすると49秒台も出るようになって49秒734がベストでした。


＃カメラは３脚を使ってリヤシートバックに縛り付けてみましたが、まだ揺れてるなぁ、、、

さて、これも久々に装着したGPSロガーで１年半前の走行時と比較してみました。

エンジン周りは変わってないので加速はあまり変わってませんが、特にS字ヘアピンや裏ストレート後の右コーナ、最終コーナ等で進入時の速度の落ち込みが減ってうまく出口へ向けて加速できるようになったのがタイムアップに効いたようです。

今回は一緒にFrパッド＆ロータも変更した効果もあり、体感としても、コーナへまず安心して突っ込む事ができ、ハンドルを切っただけ車は曲がろうとし、出口へ向けアクセルを踏めば前へ前へ進む、という感じでかなり気持ちの良いクルマになりました。


それにしても、特に3本目はタイムが出たのもありますが、自分の意のままに車が動いてくれる感じでかなり気持ちよく走れました！やはり106は楽しいクルマですね！　だいぶ足回りに関しては満足できるところに来たので今年は吸排気系に手を入れてパワーアップに走りたいと思います。

　　・・・と思ってると、走行会の最後に今年一年分の運を早くも使い果たしたようなラッキーが！！　最後のじゃんけん大会でなぜか勝ち抜き、こんなものをゲット。


レデューサ付きオイルキャッチタンクです。レデューサはブローバイガスの流動を１wayバルブでマネジメントする事でクランク回転の抵抗を減らしてレスポンスやトルク向上に効くそうです。この部品だけでウン万円。せっかくなんでこれに合わせて吸排気系をやれる所までやってからJ-1初戦に臨みたいと思います！
またラテンフェスタも今年は全部出てみようかと。。

今日は３年ぶりのモーターランド三河でした。106では初めてです。

そういえば、以前はサーキット手前に物々しい看板があったのに無くなってました。関係改善が図られたのであれば良いのですが。

もうほとんどコースも忘れてましたが、前回走ったYZ東をさらにコンパクトにしたようなコースです。
今回のベストは29秒7。最近のターゲットであるカプチ2台にはまたもコンマ2秒届かない結果。。。ここもやはり最終コーナ出口の脱出スピードが鍵だと思いますが、結局ライン取りが最後まで定まらず、、



後から画像みて、やはりハンドルはもう少しゆっくり操作しないとアカンなという気が。

あとカメラの固定方法を毎回修正しているにも関わらず画面のブレがあまり改善できてない...また根本的に見直しです。