ラジエター流用・ファン固定編

前回は、BE５レガシィにＧＤＢ・Ａ型のラジエター流用のネタを書きました。

今回は？

２月に納車したＧＲＢインプレッサ・Ｃ型です。
この車のラジエターも？

見事に変色しています。
まだ水漏れは発生してませんが時間の問題でしょう。

この車にはＧＤＢ・Ｄ型のラジェターを流用します。

もちろん違いはコアの厚み
ＢＥ５の時と同様に

約１６ｍｍが２６ｍｍになります。画像は使いまわしです
ノーマルのラジエターのままサーキット走行すると、
かなりの高確率で？
オーバーヒートします！
スバルはなぜにＧＲＢまで薄いラジエターを採用したんでしょう？
やっぱりコストダウンでしょうね…

この流用は、前回のＢＥ５の様にポン！とは行きません。

アッパータンクの形状が違います！
ラジエターを固定するステーの位置や
電動ファンの固定位置・ボルトが違います。
ちなみにロアタンクも厚みが違い、少し厚くなっています。

まずは電動ファンの固定。
電動ファンの下側取付けは、同じですんなりつきます。
上側は？

Ｍ６ボルトで止まってますが、ＧＤＢはＭ６タッピングです。ＭＡＳＵＯは、長さ１６ｍｍを使いました。
仮合わせしてみると

電動ファンの片側はボルトオンですが、
もう片方は２個共同じ様にズレてます。
ココはステーを作って対策

一応、プロなのでちゃんとしたステーを作りました♪
ホームセンターで売ってる穴が沢山開いたやつでも代用できると思います。

運転席側は、一個邪魔な部分が有るので短く切ってます。
ワンオフステー(？)なので、固定もガッチリ(笑)

電動ファン装着完了です。
青いホースはリザーブタンクに行くホースです。
ホースの出口の向きが番うのでＧＲＢ純正は、使えません。

ちなみに、逆に考えれば、ＧＤＢにＧＲＢの電動ファンが使えそうですね。
ＧＲＢファンの方が、効率も良さそうだし、カッコイイかも(笑)。

後半に続く