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シフトアップ付近のターゲットブーストを上げた（1.3位を1.7～1.9に）
ブーストエラーの－は、ほぼ無くなった。

5/31の１速～２速のシフトアップ時の最大ブーストは2.13だったが
6/1の１速～２速のシフトアップ時の最大ブーストは2.1になった。


5/31の2速～3速のシフトアップ時の最大ブーストは2.29だったが
6/1の2速～3速のシフトアップ時の最大ブーストは2.19になった。

シフトアップ付近のターゲットブーストを上げると
シフトアップ時の大きなオーバーシュートを避けることが出来ると思われる。

Ｏｐｅｎｐｏｒｔでブーストアップ及びスロットルを変更したので
走行ログを取ってみた。
Ｓ♯にて、停止状態からＡＴはマニュアルの１ｓｔで全開加速。
水色部分は自動シフトアップ付近

判ったこと
シフトアップ時は自動でスロットルは５０％ちょいに戻される。
Westgate Dutyは強制的に０となる。
ブーストが１．５くらいまで下がる。
（自然に下がった値なのか、何か別のファクターで下がっているのかは不明）

Target Boostはアクセルアングルではなく、スロットル開アングルを基にしたターゲットブーストになる？。
ターゲットブーストが１．５より低いのでブーストエラーが－になる。
ブーストエラーが－なのでTurbo Dynamics Propotionalが－となり圧を下げようとする。
ので圧が下がる。

シフトアップが終わると、Target Boostが高くなるが、圧が下がっているのでTurbo Dynamics Propotionalが＋に転じ
圧が上がるが、オーバーシュートしてしまう。

シフトアップ時のオーバーシュート対策として

シフトアップ時のターゲットブーストを上げる。

６０００～６５００ｒｐｍでアクセル開度５０％付近のターゲットブーストを２．０にすると
シフトアップ時のブーストエラーが少なくなり、Turbo Dynamics Propotionalの－～＋という
急転換を回避出切る？

どなたか、試された方はいませんか？

ようやく、ＧＲＦが納車されました。
2/20にナビとＥＴＣ　取り付け完了
ＴＶアンテナはまだ、だけど・・
2/21　フレキシブルタワーバー取り付け
その後、竜王ＩＣから名神～北陸道～上信越道～長野道～中央道～東海環状～東名阪～名阪と￥１０００で一周
走行距離も１０００ＫＭ越えたので、慣らしは終了！

1/16　インプレッサ　WRX STI A-Line type S を契約しました。
はやく　こないかな・・・