倒立式と正立式

初コメントですが宜しくお願いします。
同じ岐阜県在住ですね。
以前から良く覗かせて頂いておりましたが
ビルシュタインについて書かれていたので
大変興味深く読ませて頂きました。

ビル脚の解説大変参考になりました♪
　
私の愛車はATですが、Ⅴ型Glimitedです、
しかしながら
先日中古の純正ビルシュタインに変更してしまいました。

２段絞りのGlimited用も意外と硬めで最初は不快なときもありました。
変更後のインプレッションは、鈍感なので大きくは変化を感じられませんが
高速での安定感が増しました。

ホイールが重くて、さらに同軸が出てないようでハブリングを入れても
１２０Kｍ/ｈを越えるとハンドルがぶれていましたが今では随分落ち着きました。

まだスピン等の経験も無く限界域での操縦性などは私には語れません。
路面の継ぎ目等のハーシュネスが抑えられた感覚はとてもいい感じです。

総じて非常に満足しておりますので、GTへのコンプレックスも無くなり
替えてよかったです。

P.S倒立の一番のメリットはバネから下の質量を抑えることによって
ロードホールディングが向上すると教えて頂いた事があります。

無茶苦茶な文章で書きましたが、今後もMR2について情報交換出来たら嬉しいです。

コメ有難う御座います。
実は地元でどなたか情報交換出来る方が
いらっしゃると嬉しいなと思っている所で
ありました。宜しくお願い致します。

ビル足は単筒構造の為、オイル容量が多く
熱ダレし難く、大口径ピストンバルブを内部に
入れることも出来、大きな減衰力の発生が
容易だとメーカー説明文があります。まあ、
それが俗に言われる吸い付くような足って
のと因果関係があるのかどうなのかは
不明ですが・・

ビルシュタインに関しては以前にJZX100に
乗っていた時も同じようにオーダービルを付けていた事もあり、良いイメージを持ってます。
SWのGT系に関しては最初から純正ビルが
付いてましたのであまり違いは体感できませんでしたが・・

後、バネ下重量に関しては、正直、私は余り大きな効果があるとは思っておりません。
バネ下重量の軽減効果はバネ上のそれの
10倍に当たると言われておりますが、仮に
軽量ホイールで1輪当たりの重量を2㎏少なくしたところで4輪合計で8㎏、その10倍で80㎏の軽量効果ですが、男の人が一人乗った重量と余り差異はありません。

SWのナビシートに人が乗ってたぐらいでは、
0.1secを競い合う本場のレースならば効果があるのかもしれませんが、私のような素人ならば大きな違いは分からないでしょうね。
トヨタの材料変更による燃費向上試算では
100kgの軽量化で2-3％の燃費向上です。

そんな感じなので、まあ、ビル足を入れた効果としては車の接地状態や減衰変化による足回りの剛性感を定量的ではないけど、ドライビングプレジャーとして感じるしかないのかな？とそう思ってます。

色々長々と返信してしまいましたが、お近くなのも何かの縁と思いますので、今後も情報交換等、お付き合いさせて頂きましたら幸いに存じます。