mosyaのブログ一覧

今日は暑さが戻ってきましたが、
明日からまた秋らしくなるようです。

いよいよ秋です。

秋から冬を経て春までがオープンのベストシーズン。

暑苦しかった夏を乗り越え、いよいよシーズン突入です。

この先、週に1～2度は業務用事で外出する機会がありますので
積極的にロードスターを引っ張り出そうと思います。

特にＮＡは意識して乗り出して
長距離走への準備運動としなければなりません。
　


あ～、いかん。
走りに行きたくなってきた・・・

昼食ついでに出た買い物からなかなか帰れず
一時はどうしようかと思いましたが、
帰宅後の追い上げで何とか目的の大半を達しました。

業務関係の事務処理は最優先で完遂。

雨がパラついたのでNAの試走はおあずけ。
その代わり、ずっと気になっていた所へ着手。

それはヘッドライト。
高効率バルブを装着しているのですが、
どうしてもバルブの青が見えてしまい、
これがイヤだったのです。

今回、青い部分が最小限の高効率バルブを入手したので交換しました。

いきなりバルブの比較です。



左がこれまで使用してきたIPFのスーパーJビーム。
HIDほどではないですが、明るいしそこそこ白っぽい光だし、
性能としては十分満足していました。そんなに焼けてもいませんしね。

今回新たに装着したのはフィリップスのエクストリームヴィジョン3350Kというやつ。

光の白さはどうでもいいんです。とにかく明るければ。

まずはヘッドライト灯体内に青さの反射が無くなって満足。

NAはここまで。

続いてNBへ。
NBは友人宅に居るので、友人宅まで道具・素材を持って移動。

他人ん家で作業するってのも変なモンですね。

まずはオーディオ周りから。
前回の作業ではここまででした。



そこへ小物入れポケットを装着しました。



オーディオを下段に移したのはブラケットの都合。
NB用のブラケットは根本的に嵌め込み。
そりゃあ、一部ネジも使ってますが、大元は嵌め込みだったりします。
そうなると重いモノは下段にしたほうが安定するので、という理由。

あとはガラスの撥水。



いつかきちんと磨きを入れて
ちゃんと撥水処理しますが、当面の間乗るのに問題ないように応急処置。

ワイパーも交換です。



前オーナーより、
「レンチがない」との申し受けだったので純正新品を手配。



探してみたらスペアタイヤの脇に転がってました。
よくあることですな。

ですが、折角なので新調しておきました。

ちなみに品番です。



こんなんわざわざ買う人いないかな。

続いてこちら。



幌のリヤガラス上部が裂けてきております。
これは幌用の補修パッチを貼り付けて補修。



次回ぐらいに幌の外側を徹底的にクリーニングしてから外側の補修もしたいと思います。

補修用の部材は色々用意してあります。
汎用の幌補修パッド、純正の補修用シート、接着剤・・・

さて、どこまでできるかな。

画像を撮り忘れましたが、キーを新調。
番号からディーラー経由で新しいキーに溝を掘ってもらいました。
動作を確認したので、これを元にスペアキーを作ればよいわけで。
ちなみに、キー本体と溝切りで一本1800円少々でした。安くない?

私は5000円とか言われると覚悟していたので、正直拍子抜け。

うちの他の車のも作っておこうかしら・・・

何とかやりたいことはできました～

明日中にどうしても仕上げねばならぬ事務処理アリ。
全部明日に回すのがイヤで、今日半分以上頑張りました。

なので、あと1～2時間頑張れば仕上がるはず。


それさえ済めば、色々やりたい事アリ。

まずはNAの試走。
オーディオ換えてからまだ試走してません。
ハンズフリーの具合もみなくては。

NBは室内関係をもう少し頑張りたい。
あと、幌の補修にも着手したい。
ついでに外装も・・・


妻は買い物に行きたいところがあるそうな。

あ、そういや組合の事務所に行かなきゃいけないんだった・・・


さぁて、どこまで何が出来るでしょうか。

さっきから痛い腰が明日の朝どこまで回復しているか、にもよります。

ＮＡがいるのにＮＣを導入して早３年。

乗れば乗るほどＮＡとＮＣの違いが面白くなっております。

間のＮＢをすっ飛ばしていたので
物凄い飛躍なんですね、いろんなところが。

例えばボディの強さ。
ＮＡの柔に対してＮＣの剛。
柔は柔の良さがあり、剛もまた剛の良さがある。

車体に対する乗員の配置はＮＡが御本尊。
ＮＡよりも低く座らせようと頑張った結果がＮＣ。
エンジンとミッションを下げようとした結果なのか、
センタートンネルが高く幅広に感じるのもＮＣ。

低く座ったほうがスポーティ？
うん、まぁそうかもね。

けれど、低く座ることで捨てる開放感とか曝露感がある。
それに、長時間座り続けるとＮＡの方が圧倒的に疲れない。

結局、どっちも正解なんでしょうね。
良いとか悪いとかじゃなく。

イマドキのクルマたちに混じって流れをリードする走りをしたければ
剛性あってパワーのあるＮＣがいいでしょうし、
金木犀の香りに満ちた早朝の街中をのんびりと徘徊するならＮＡは最高。

ってトコで落ち着いてたわけです。個人的に。


そこへ今回のＮＢです。

これがまた見事にＮＡとＮＣの中間というか
良いトコ取りなやつでして、
ＮＡのロハスなリズムも持っているのに
いざアクセルを入れるとそれなりのペースで走ることが出来てしまう。
さすがにＮＣみたいには走れませんが、
ＮＡの１６００よりは圧倒的に速くてトルクフル。
ボディの強さとしてはＮＡを真っ当に補強した感じ。
ＮＡっぽさが色濃く残っているけれど、
チョロチョロしないでまっすぐ走るし、外乱に強くなっている。

どうやらＮＢの前期と後期でこれまたえらく違うらしく、
前期はＮＡ寄りの柔、後期はＮＣ寄りの剛らしい。
私は後期にちゃんと乗った事が無いのでわからんが。

こうしてみると、ロードスターはＮＡからＮＣに至るまで
順を追った味付けになっているようで、
優劣というよりも好みの問題かと思われます。

私にはＮＡのロハスがばっちりジャストミート。
そしてＮＣの安心安全確実でがっちり速い個性も好き。

ＮＢはどちらかというとＮＡ寄りに楽しみたいなと思っております。

そろそろＮＢの感想もちゃんと一本書きますね。

近頃は朝晩の気温が下がってきましたね。

ざっくりですが、気温が１０度上下すると
タイヤの空気圧は０．１キロ上下すると考えています。
抜け漏れを考慮せず、単純に熱膨張・収縮として。

４０度近かった真夏の真昼間に２．０キロに合わせていたとしたら
２０度になれば１．８キロになっているはず。

その時のタイヤの発熱とかもあるので
全くその通りにはなりませんが、
暑ければ圧上がり、涼しくなれば圧下がるもんです。

なので、今日は給油がてら
タイヤの空気圧を調整に。

まずはＭＰＶ。続いてデミオ。そしてＮＣ。

ＮＢは友人がこれまた細かく調整しているのでお任せ。
ＮＡは次回出動の直前に合わせます。

MPVとデミオは気温差なりの変化だったので修正。

あれ？と思ったのがＮＣ。

ロードスターって四輪全て同一圧が指定のはず。
それが、フロント２．１、リヤが１．８と
デミオみたいな数値に。
今回ちゃんとあわせましたが、誰が合わせたんだろ・・・？

皆さんの愛車のタイヤも
涼しくなったところでチェックしてみては？