クラッチ決定👏

昨日は仕事が忙しすぎた💦

クラッチ何にするか考えるのに🤪ﾃﾍﾍﾟﾛ


色々考えた結果、
クラッチはエクセディのオルガニック材。




フライホイールはTMスクエア。



これで行くよん🚗

メタルも考えたけど、マーチさんの時ほどサーキット走り回ることもないやろうし、ノーマルフェーシングより耐熱性はアップしてるからサーキットでももってくれると信じて。


それと、これを選んだもう一つの理由がエンジンレスポンス。

多分重量は市販最軽量。イナーシャも小さい組み合わせになるはず🙄

レスポンスビンビン狙い😏

エクセディカバー：3.6kg
エクセディディスク：1.2kg
TMフライホイール：4.6kg
合計：9.4kg

多分市販で最強レスポンスの小倉の309は9.6kg。

小倉の方が重いけど多分イナーシャは小さいやろうからエンジンレスポンスは小倉に軍配。

でも小倉はディスクが薄すぎる😵‍💫低イナーシャでレスポンス良し。ディスク軽いからシフトフィールも最高。メタルでサーキットもバッチリ。
ものとしては良いんやけど、なんせディスクが薄いんよ💦

街乗りもするから薄メタルは耐久性が心配😅
何回もミッション下ろす金はない😇

オルガニックなら小倉の400lightもあるけど、これはフライホイールはそれなりに軽いのに、調べた限りカバーがかなり重い上にレスポンスに重要なイナーシャが形状見る限りノーマルカバーよりも大きそう…
プレッシャープレートデカいし、アルミのカバー部分もデカい。重いものが外周に集まってる。

エクセディのカバー＆ディスクはノーマルよりそれぞれすこーしだけやけど軽量化されてて、ノーマル形状やからイナーシャもほぼ変わらずか、やや小さい。TMスクエアのフライホイールは単体で市販最軽量かつ外周部が肉抜きされてるからイナーシャはかなり小さそう。

って理由で決めた🤔


ちなみに、エンジンレスポンス考えるときはみんなフライホイールの「重さだけ」考えがちやけど、重さじゃなくて正確にはイナーシャを考えよう。慣性のお話です。
あと、当然カバーのイナーシャもね。
フライホイールとカバーは常に一緒に回ってるってこと忘れてない？

イナーシャなんて素人には測れないから重さで代用するだけ。
重さが軽いとイナーシャも小さくなる傾向にはあるから、重さ測るのも全くの間違いじゃないけど、同じ重さのフライホイールが二枚あったとして、中心部が厚くて外周部が薄いフライホイールと、中心部が薄くて外周部が厚いフライホイールなら、前者のほうが回しやすい（＝イナーシャが小さい）のは簡単に想像できるでしょ？
だから重さだけじゃ判断はできないよ。
重さを目安にしつつ、見た目で重心がどのへんにあるか想像するのが大事。
レスポンス重視するなら外周部が軽そうかどうかを考えよう🙄

あと、繰り返しやけど、カバーもね。
クラッチカバーは常にフライホイールと一緒に回ってんやから当然そのイナーシャはエンジンレスポンスに直結する。
みんカラユーザーでさえフライホイールだけの重さ測って満足してる人いるけど、なぜカバーも測らんの？

小倉の400lightなんていい例やと思う。
フライホイールはそれなりに軽いけど、カバーは純正よりかなり重い。アルミのカバー部分もそうやけど、ディスク外形より大きい鋳物のプレッシャープレートが…😮‍💨
見るからにイナーシャ大きそうじゃない？？🤔
軽量なフライホイールとあわせて、全体では純正よりレスポンス上がると思うけど、フライホイールだけ重さ測ってたら、あんまりレスポンス良くならねーな、みたいなことになりそう😇

オルガニック材に限れば今回のチョイスがレスポンス最強になるんじゃないかと想像します😏

ちなみに、OS（トラスト）のは小倉にレスポンスは譲る代わりに、トルク容量がかなり大きいみたいやからタービン交換してガンガン走る人たちはこれ一択かも。
小倉309はトルク容量がタービン交換車を考えると少し不安あるよね。



さぁ、ピュンピュン回るようになるかな？🤤