会津山麓のブログ一覧

布袋寅泰のツアーを見に杜の都仙台へ、参上して来ました(^_^;)
やっと仙台サンプラザに到着。

ツアーグッズも買いました。

はて、入場まで退屈(^_^;)

中間タイコレス、メイン76.3φのチューニングショップオリジナルワンオフステンレスマフラーを装着
もちろん、タービンアウトレッドやフロントパイプを補修して。
そして、オーバル形状の出口100φマフラー、ボディー這わせ特別仕様を製作してもらい完成❤️

が、中間タイコレスしたため、車検通ると言えど、ちょっと爆音（笑）
早朝出勤、深夜勤務の帰宅に支障をきたすため、急遽、市販のインナーサイレンサーを装着するハメに…
これで、良くはなったが、何か物足りない音(^_^;)
しかも、自分で出口に穴を開ける際にドリルの回転部を出口に擦ってしまった(T ^ T)

一昨日から愛車はSHOPへ入院しましたΣ(ﾟдﾟlll)

数日、排気漏れに悩ませられていた為です。

「マフラー、段差で凹ませてたし、穴でも空いたんだべ」の軽い気持ちでいました。

が、だんだんと音が変わり、排気漏れの音が確実にエンジンから聞こえ、別な意味で音量が増加(´・ω・｀)

どうしようもなくなり、いつものチューニングSHOPへ駆け込みました。



あれこれバラシていくと原因が判明。


画像、分かりにくいですが、純正タービンからアウトﾚッﾄの繋ぎ目に隙間ができて、ここのｶﾞｽｹッﾄが吹っ飛んで確実に排気漏れを起こしている場所と判明。

何故ここが排気漏れを起こしたのか？

1、段差や傾斜のキツイ進入路をうまく交わせず、中間ﾀｲｺや中間パイプを凹み、ｶﾞﾘキズを多く作ってしまった。
2、凹み、ガリキズが複数回あり、凹みで本来の形状が前方に押されてしまい、Fパイプを通り越し、タービンアウトﾚッﾄまで影響してしまった。

原因は分かったのですが、タービンアウトﾚッﾄは社外品でJZX90はツインターボ方式。
JZX100系と違い、そう簡単に外せません。

エンジンOH時に排気系の社外品組み込んでるので、修理方法で悩ませました。
（エンジンを1度下ろすか、純正マニまではずすかだそうです）

そして、修理方法は・・・

マフラー本体はワンオフで干渉しない様に作る。逃しが多い市販製社外品を価格の面では良いが、形状がよろしくないので（車検通る範囲）
タービンアウトﾚッﾄも影響あるので、溶接等で補修


本当なら、V-PRO取り付けしてｾッﾃィﾝｸﾞの予定でした(´；ω；｀)


さて、国内で発売できなかった首都高速トライアルMAXを見ながら書いてました
主題歌がYouTubeにあったのでUP(´▽｀)

同級生の訃報の連絡を受けた。

癌だったらしい…

頻繁に連絡を取り合う事の間ではなかったが、気さくで会うとにこやかに接してくれたあの笑顔が忘れられない

これだけ日中気温上昇してしまうと、工場内は50℃を超えます(^_^;)

（火）を使う作業、つまり、金属を焼いて、硬度を出す作業のため、汗まみれです。。




ウィキペディアより


浸炭（しんたん、英語：carburizing）とは、金属（特に低炭素鋼）の加工において、表面層の硬化を目的として炭素を添加する処理のことである。もとの用字は滲炭（代用字）。主に耐摩耗性を向上させるために行われる。

浸炭は素材を硬化させるための準備であり、硬化そのものは焼入れ・焼戻しにより行う。浸炭された金属は表層の炭素量のみが多い状態となる。焼入れに伴う硬化の程度は炭素量に強く依存するため、この状態で焼入れを行うと、内部は柔軟な構造を保ったまま、表面のみを硬化させることができる。従って耐摩耗性と靭性を両立させることが可能である。また浸炭後の後処理によって表面層と内部の間に応力が生じ、これが割れに対する抵抗性を与える。主に重機や機械部品などに行われる。




汗臭いな・・・

と言う事で、水分補給は欠かさずに




上記画像は引用ですが、夏場は必ずこの塩飴1つなめて仕事してます