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ここで告知するの忘れてました！　Ｓ２０００のＤＶＤ、まもなく発売です。
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注目は（もちろん走りもそうなんですが）、元無限メカニック（Ｋテック河島氏）による「なぜＦ20／22Ｃエンジンはすごいのか」を理論的に語る講座です。

すごい理由はいろいろあるんですが、一例を挙げると「ラムダ比を向上させるためにブロック長を極限まで長く（高く）した」ということがあります。んで、「あまりにもブロックを長くしすぎたために、Ｓ２０００のエンジンはボンネットに収まらず、斜めにマウントされているのだ」とも。

で、「このブロック長の高さはホンダ車中前代未聞で、Ｂ型、Ｋ型はもちろん、ＮＳＸに搭載のＣ型よりも高い」と続けます。

ではなぜブロック長を高くとったのか、については見てからのお楽しみ～（ステマ！）

社用車Ｅ４６ちゃんの整備で毎日が終わっているウナミでございます。

今回はエアコン修理です。
ばりばりに冷気は出るのですが、しばらく経つと風が来なくなります。

こういう症状はブロアファンを制御している「ファイナルステージ」ユニット交換でピタリと直るらしい、とみんカラの先輩方が書いているのでトライしました。

んが、その部品は運転席足下のすげー奥にありまして（一番上の写真）、しかもネジ留めのイチは人間では目視できない場所（ってどんな設計なのだ、ドイツ人よ！）。

さらにさらに、そのトルクスネジにアクセスするにはまず、ユニットの手前のボックスを除去する必要があります。んで、そのためには絶妙な長さのドライバーが必要……なんですが、ホームセンターに行ってもそんなの売ってません。

そこで……

金ノコでぶった切ってちょうどいい長さに。

途中、さらに困難があり、新たにトルクスレンチを買いに行ったりもしました。

でもこのボックス、ぜーんぜんネジの場所がわかりません。

そこで……

あったまにきたので原始から人間が持つ道具「手」を使って、思いっきりボックスのヘリを掴み、意識的に割ってやりました。
ざまーみろだぜドイツ人！

……あ、これ以上は容量オーバーで書けないのか、みんカラは。では次回に続かせます。

　以下の企画は2012年7月1日をもって規定の60台に達したため募集終了とさせて頂きます。皆様のご協力に感謝します。


　さて弊社では２０１２年８月に新刊『ホンダ・ビートファンブック２』を刊行します。

　これにあたり、皆様とビートの写真を募集いたします。リンク先の投稿要項を満たしているものに関して、先着40名までは確実に掲載いたします（40名を超えた分に関してはお約束できませんが可能な限り掲載する努力いたします）。


28日中に40台の枠は埋まってしまいました。
しかし急きょあと20台は「必ず掲載」枠として募集を続けます。よろしくお願いします。


　もしご興味がある方は以下の詳細ページをご覧ください。

尚、締め切りは7月８日（日）です。

えー最近我が社では動画機材をバカスカ積むために、ルーテシアからワゴンのＥ４６に乗り換えました。

んが、噂に聞く「高速道路でのドイツ車はいいよ～」「ワインディングもいいよ～」という感覚はどうも味わえなくて不満だったんです。これならルーテシアのほうが全然よかった！とも思ってました。

ただ「これってもしかしてブッシュやダンパー類のへたりが原因かなあ」と、薄々気づいていたのも確かです。

その疑念を決定的にしたのは先日のこと。４人乗車でワインディングを走る機会があったのですが、運転者の私をのぞいて全員がクルマ酔い。それまで酔ったことのない人なのに。

ものは試しと運転を代わってもらい、後席に試乗すると一発目のコーナーで酔っちゃいました。そしてわかりました。

「このクルマのブッシュはすでに死んでいる」。

というわけでみんカラの先輩方の情報を頼りに「まずは換えるべきポイント」とされているフロントコントロールアームブッシュを交換しました～。



上の赤丸部分を換えたわけですが……



取り外したブッシュ（左）はすでにゴム部分が千切れており、まったくブッシュの役目を果たしていませんでした。

こ、こんな状態で走っていたのか＞私

そして、こ、こんなこともわからなかった感性で媒体作りの人間として大丈夫か＞私

エンスーＣＡＲガイドでは、ただいま
これまでに出したことのない車種！　の
ＤＶＤを作成中です。

（エンスーＣＡＲガイドのＨＰでは車種名まで
　しっかり書いてしまっていますが）

２０１２年７月発売に向け、
ＡＰ１／ＡＰ２チューンド試乗
ショップによるマニアック解説などなど…

どうぞお楽しみに！！