冷却水が減る。ヒーター効き悪い。その後オーバーヒート！果たしてそのオチは！？

先日、会社の新年会に出席した。
場所はいつもの高級焼肉店。
毎回、新年会の費用は将軍（社長のアダ名）持ちである。

ミンナ遠慮してミドルクラスの肉やお酒をオーダーする訳だ。

駄菓子菓子！
我輩を含む悪党社員（４人）のテーブルでは、
秘密裏に「１番高い品を順にお願いします。」とオーダーするのだ。
もちろん、店員さんに「品物の名前は言わず、コッソリ持ってきてね。」と念を押す。

そんな事をしているので、、２０名程の新年会だが会計は４０マソを越える。((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉﾇｵｫｫｫ





なので、この場を借りて・・・



「将軍さま。ゴチになりました。((*´∀｀))」



と、言いたい。(((*≧艸≦)ププ…ッ




















さて、『ムドーのクルマ羅生門』６０回目。


今回入庫した不具合魔神はコレ↓




『いすゞ・８５型エルフ・直４ディーゼルターボ・６速MT・３t・冷凍車』
年間１５万キロを走破し、４年落ちで現在のODOメーターは６０万キロ。


不具合内容は、『冷却水が減る』『ヒーターが効きにくい』。
運送会社は、冷却水を補充しながらダマシダマシ運行していたのだが、
遂にオーバーヒートしてしまったとの事。

幸か不幸か、整備担当に我輩が任命されてしまった。Σ(￣口￣*)はうっ！
（最近、トラックばっかイジッてるなぁ）

では、故障診断開始～(^▽^)

冷却水のサブタンクの水位は・・・ほぼカラッ！
ラジエターキャップの開弁圧は良好。
ラジエター内はキチンと冷却水が入っている。

次に、エンジンを始動し暖機スイッチをON！
そのまま放置プレイ。

暖機終了後、ヒーターをON。
今は効いているようだ。
ふと、荷室内温度計を見ると設定温度３０℃に対し、
実温度は１２℃！！
う～ん、冷却ラインがエアを噛んでいるのか？

ODBテスターをつなぎ、ダイアグをチェック。
過去データに『水温異常上昇』コードが入っており、先日オーバーヒートした事を物語っている。
データモニターで現在の水温を見ると９０℃で安定している事から、
サーモスタットは良好で冷却ラインの詰まりは無いようだ。

以上の事から、冷却水が『どこか』から漏れ、そこからエアを吸い込み
オーバーヒートしたのであろう。と推測できるのだ。


冷却水の漏れ箇所を探す為に魔神をジャッキUPしキャビンを上げる。




エンジン大きいね。

続いてエンジン助手席側を見ると・・・。














ん！？



濡れている。










この部分はまさかのアレか？
だとしたら、かなりの大手術になる。Σ(￣口￣*)はうっ！





客先の了解を得て分解にとりかかる。
　











ラジエターをインタークーラーごと外す。







冷凍機も外す。










A／Cコンプレッサーとファンブレードも外す。







すると・・・。





















だっふんだぁ！！









何だ！チミは！？と言わんばかりに漏れ箇所ハケーーーーン！！！




シリンダーヘッドとシリンダーブロックの境目。
そう、ヘッドガスケットから漏れているのだ！

画像ではエンジンオイルだけが漏れているように見えるが、
冷却水もジャジャ漏れ。((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ


ヘッドガスケットが抜ける原因は、
　①ブーストの掛けすぎでヘッドガスケットが破れる。
　②オーバーヒートしてアルミ製シリンダーヘッドが歪んで密着不良。
　③エンジンの振動でヘッドガスケットの磨耗。

だが、この魔神は水漏れの後にオーバーヒート。
そして、ヘッドガスケットはメタル製なので、①②③どれも当てはまらない。
　


とにかく、シリンダーヘッドを降ろす事が決定した。
方針が決まったので、どんどんバラして行く。(*￣0￣)/ ｵｩｯ!!














エンジンフロント周り。




すっきり。
そして、タービン・オルタネーター・EGRクーラー等、邪魔者を排除。










シリンダーヘッドカバーを外したトコ。






内部はスラッジや焦げも無く、美しい。






次に、１番シリンダーを圧縮上死点に合わせ
インジェクターとカムシャフトを外す訳だが、
うっかりミスをするトコだったのだ！




なんと！カムスプロケットがシザースギヤ！！
ディーゼルエンジンでここまで凝っているのもゴイスーである。

M6ボルトをサービスホールに挿入してシザースギヤをLOCK！
コレを実施しなければ、後々エライ事になる。
（まぁ、エンジンがツブれる事は無いと思うが・・・）















カムシャフトを外したトコ。






カムシャフトジャーナルもキズが無く綺麗。(*´∀｀*)












つづいて、ヘッドボルトを外す。
インパクト使用は厳禁である。
KTC製の超ロングスピナーで外側から順に少しづつ緩める。














そして、クレーンでシリンダーヘッドを吊るし上げの刑。(*≧ｍ≦*)ﾌﾟﾌﾟｯ




こんな大きなシリンダーヘッド、人力では持てないのである。(´・ω・`；)ｼｮﾎﾞｰﾝ

























外したシリンダーヘッドボルトたち。




アレレ？
賢明なる諸兄ならお分かりだろう。































そう、シリンダーヘッドボルトが折れているのだ！
しかも２本も！！







シリンダーヘッドガスケットは・・・。







予想通り、１番シリンダーのシリンダーヘッドボルトが折れていたのだ！
































シリンダーブロック側に折れ込んだシリンダーヘッドボルト・・・。










ハッキリ言って、シリンダーヘッドボルトが折れるのは稀である。
恐らく劣化であろう。

オーバーヒートして、シリンダーヘッドが歪みシリンダーヘッドボルト
が折れたという都市伝説は聞いた事があるが。







その後、シリンダーヘッド＆シリンダーブロック共に歪みは規定値内だったので、
面研は無し。







衝撃的なオチだったという訳だ。












ふう。画像大量で指が疲れた。








では、この辺で失礼する。アディオース！




以上ッ！