ユーキさんのブログ一覧

日曜日には既に修理完了したのですが・・・
仕事等が多忙で更新できませんでした・・・


1週間のディーラー入庫で帰って参りました。

内容は
「ミッションOH」
「クラッチ交換」
「タイベル交換」
「WP交換」
「オイルシール交換」
「エンジンマウント交換」

と「かなり」欲張りメニューです・・・
（エンジン脱着の工賃ついでワザと盛り込みました）


出てきた請求書がこちら・・・







〆て165000円也


交換した部品を拝見しましたが・・・
クラッチカバーの歪みが酷かったです・・・
あとシフトシャフトとスライドピンを交換しました。


インプレは・・・
ついでにエンジンマウントを換えて良かった・・・
クラッチはとても軽くなりシフトに関しては・・・
シンクロ交換でカナリ入り易くなりました。


元々強化クラッチ車乗りなれた左利きの足の者にとっては・・・
「軽過ぎて不安になっちゃう位」です（笑）


10万キロ越えのクルマには「エンジンマウント交換」は
振動や静粛性の効果が体感しやすくて特におススメです。

（マウントだけ単純に換えれば良いという物でもないですが・・・）




コレで暫くはまたネイキッドで楽しめそうです・・・
（タイトルのタントは戦利品です）

本日、予定通りに某ダイハツディーラーに
ネイキッド入庫させてきました。

全工程一週間の予定・・・

クラッチ交換とミッションOHがメインで
エンジンマウント交換と前後のオイルシールも交換・・・
エンジン脱着に関わる重整備を有る程度行う予定。


そして代車は「ミライース」

有る意味では代車に最適なクルマなのかもしれません・・・
（ミライースのオーナーさんスイマセン）

「燃費良し」
「それなりの走り」
「最新の技術」

しかし・・・「実に面白さが無いクルマ」


まぁそういう意味では「ベストオブ代車」なのかも？（笑）
1週間限定の相棒となります。





そう言えば昔某クルマ屋が貸してくれた代車は傑作だった！
アレが今までの代車史上「最高の代車」でした・・・


それは・・・「フィアットクーペ」（笑）
（正確には「クーペフィアット」だっけ？）






デルタの16Vエンジンのネズミ花火ステなFF（笑）
しかも左ハンドルのマニュアル・・・

アレは楽し過ぎちゃって購入も真剣に考えちゃったよ・・・

先回の続き・・・

ちょうど写真が撮れたので画像つきで・・・



コレが現在の状況・・・

納車時から変更されているのは・・・
カーステ（パイオニア製　i-podと接続可能）
1Dinデジタル時計（トヨタ系の昔の部品）
ぶら下っているアイルー（ビレッジバンガード限定）

シフトノブ（結構ボロくなってきた）

写真ではニュートラル状態でコレです。
で、コレを2速まで持って行きますと・・・・




当たります・・・
純正ノブだともっと酷いです・・・
助手席に女性を乗せたら・・・
有る意味「セクハラシート」（笑）です。


ダイハツの設計者は一体何を考えているのか？

「AT使用を前提に考えていた」
「シートを畳んで走行を考えていない」
「そういう仕様で設計していた」

解決策はシート撤去位しか思いつきません・・・
何か良い知恵有りましたら・・・
是非コメントして下さい。

みんからを相当期間休眠していたんで・・・
カブやDio様のことを何も書いていない事を
思い出しました！

少しずつ更新します。

まぁ大した事をした画像が全然残っていないので
コレから色々と実験台にしたいと思います。

最近運転していて気になる事・・・

それは「シフトノブの形状」

このクルマAT用に設計したのか？と思う位に
MTのシフトにの形状が「変」と言うか使い難く出来ている。

純正状態で助手席のシートは干渉するし・・・
シガーライターもカップホルダーも干渉するし・・・

しかも、シフトフィールはグニュグニュで入りも悪い・・・
（シフトフィールの問題はさて置いて）

ショートストローク化を兼ねて・・・
シフト自体を短く切ってしまおうか？と考えたのですが・・・
短くすると「シートの座面にモロ干渉する・・」
（助手席との間隔が短すぎ）

長くしたりオフセットすれば・・・
ストロークが大きくなってしまい・・・逆効果。

取り敢えず純正の長さで色々試行錯誤しておりますが
ウチの場合は助手席は常時「畳んで」使用していますので
クリアランスが取れなくて非常に厄介です。

で、現在装備中のシフトがコレ（画像1）



干渉し難いデザインで決めたんですが・・・
古くなって来たのでソロソロ世代交代を検討中。

で、検討中のがコレ（画像2）




純正系の有る車種のシフトノブ・・・どうかなぁ？
解決への道は未だ遠しです。