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《今日の写真》
とあるディーラーにて

ネッツ店に「ヴィッツ」を見に行ってきました。

という目的で外出したわけじゃないんですが･･･。

試乗車があるかなと思い、ネッツ店に顔を出して来たんですが、展示車しかないディーラーに行ってしまったようで、見物して終わりましたＯＴＬ。。。

とりあえず、内外装をチェックしたところ、

ライバルは「マーチ」から「フィット」にシフトしたようです。
「マーチ」とは違い、隙間がきちっと、埋まっていました。外装の質感は「フィット」に近い感じがしました。
内装は、このクラスにしては、上出来じゃないでしょうか。

営業の方曰く、「マーチ」の対抗馬は、「パッソ／ブーン」が担っているので、「マーチ」は、意識していないとのことでした。

ただ、シートの硬さはホールド感に乏しく、特に、後部座席は、窓上にあるべき手すり（？）も無く長時間座っていられないレベルでした。

あと、ウィンドウがオールオートじゃないので、ダウンサイジングされる方は少々不便かもしれません。

ところで、今日のネタとは関係ありませんが、ネットにて先行予約した「CT200h」のカタログが届かないのは、私のところだけでしょうか？

≪今日の燃費結果≫
走行距離　515.1km
給油量　46.77L
燃費　11.01km/L(78回給油中44位)
１Ｌあたりの単価＠￥127
総走行距離 32,873.5km
通算平均燃費　11.13km/L
日平均 22.9km
月平均 697.3km

今日は、いい日産の日と言って良いでしょうか？

勤労感謝の日ですが・・・。


ちょっとしたきっかけで、ホンダ「キャパ（ＣＡＰＡ）」の運転をすることに･･･。

残念ながら「オーパ（ＯＰＡ）」ではありません！

必ず、スペックチェックをしてしまうソード（笑）

ボディサイズ（mm）：全長3,775×全幅1,640×全高1,650×ホイールベース2,360
エンジン：D15B型 直4 1,493cc 98馬力

２０００年３月式なので、CVTか４ATか判別付きづらいですが、シフトチェンジのところにD4、D3、D2と表示されているので、たぶん、４ＡＴだと思います。
加速は１．５Ｌなので、そこそこ走ってくれます。

でも、年代モノなので、ナビもＥＴＣもありません。したがって当然ながらバックモニタといった贅沢品は、もちろん言うまでもなくありませんＯＴＬ
しかも、キーデスエントリーなので、鍵穴にキーを挿して開錠／施錠します。

前職場の「エリシオン」、現職場の「ステップワゴン」、そして「キャパ」共通で感じたのですが、キーを回してのエンジンが掛かりづらいんですよね。なぜでしょう。

プッシュボタン式に慣れているからですかね？

悪戦苦闘しながら、なんとか、エンジンが掛かり、いざ、目的地へ！

そこそこ走るが、全高が高く、タイヤが小さく細いので、走行安定性に乏しく、急カーブだと倒れそうな感じがしました。

そして、駐車場では、全長が短いので、どこまで下がっていいやら、下がりすぎて後ろにぶつけないだろうかと、心配でバックが面倒です。

ハッチバックなので、箱型だと思っていたら、車検証上はステップワゴンなんですよね。

日本一短いステーションワゴンになるのでしょうかね（笑）

２００９年６月以来の更新です。
過去運転履歴です。

思い出せるだけ思い出してみました。たぶん、皆さんより圧倒的に少ないですが、下記のとおり運転席に座り、運転しました。
（試乗車、代車、バンは含むが、トラック／ダンプは除く）

《トヨタ》
２代目ヴィッツ　初代・２代目・３代目プリウス　３代目エスティマ
オーパ　オーリス　４代目カムリ　７０系クレスタ　８０系マークII
１０代目コロナ　コロナプレミオ　初代・２代目プレミオ
ブレイド・ブレイドマスター　３代目カルディナ　アイシス　ヴァンガード
初代・２代目ウィッシュ　シエンタ　ベルタ　プラッツ　ラクティス
初代パッソ　日本導入初代アベンシスワゴン　初代ヴォクシー
カローラスパシオ　E100系カローラバン　３代目スプリンターカリブ
２代目ノア　ＳＡＩ

《レクサス》
ＨＳ２５０ｈ

《日産》
２・３代目ＡＤバン　ティーダ　ラフェスタ　１０代目ブルーバード
２代目エルグランド　２代目プレサージュ　２代目・３代目マーチ
８代目・９代目サニー　ルネッサ　３代目ウィングロード
２代目アベニール　２代目プレセア　初代アベニールバン
初代ティアナ　初代・２代目ブルーバードシルフィ　クリッパーバン

《ホンダ》
初代・２代目ストリーム　エリシオン
２代目インサイト　初代ステップワゴン

《三菱》
パジェロｉｏ

《スズキ》
初代ワゴンＲ　２代目ワゴンＲＲＲ　ｋｅｉ　セルボ・モード

《スバル》
３代目レガシィツーリングワゴン

《マツダ》
３代目プレマシー　ボンゴブローニィロングバン

《その他》
アルファロメオ１４７
ボルボＳ４０　ボルボＶ７０
初代ベンツＡクラス
２代目アウディ・ＴＴ

独断と偏見で、愛車以外で運転しやすかったベスト５を考えてみました。

第５位　レクサス：ＨＳ２５０ｈ・・・◎取り回し、操作性　×価格

第４位　スズキ：初代ワゴンＲ・・・◎取り回し、燃費　×軽すぎるための走行安定性の低さ

第３位　トヨタ：３代目スプリンターカリブ・・・◎スタイル、操作性　×カローラじゃなく単体で開発してほしかった

第２位　トヨタ：８０系マークII・・・◎加速性、FRとしての遊び　×室内が狭い

第１位　日産：９代目サニー・・・◎取り回し、燃費　×デザイン

取り回し性が優れるクルマはとても乗りやすいと思います。

一方、ワーストは・・・
あえて言いませんが、バックモニターがないワンボックスは、運転がしづらいですね。

《今日の写真（１）》
試乗させてもらった「プレマシー」
グレードは２０Ｓらしい～。

今日は、出先で時間があったので、途中、マツダのディーラーに寄って油をすんごくたくさん売ってきました。


先日登場したばかりの新型「プレマシー」を試乗しました。

ライバルは、スライドドアならトヨタ「アイシス」、日産「ラフェスタ」。
ヒンジドアならトヨタ「ウィッシュ」、ホンダ「ストリーム」。
価格帯ならトヨタ「ノア／ヴォクシー」に日産「セレナ」、ホンダ「ウルトラマン」基「ステップワゴン」までバッティングするそうです。

プラットフォームは「アクセラ」。「アクセラ」自身は１．５Ｌ～２．３Ｌターボまである車種ということで、コンパクトカーから「オーリス／ブレイド」、日産「ティーダ」あたりまでガチンコするそうです。

さてこの「プレマシー」。「アクセラ」、「ビアンテ」に搭載されている「i-stop」が一部のグレードを除いて装備されています。

試乗レポは後ほど～

まずはエクステリアから。
ボディサイズは全長4585mm×全幅1750mm×全高1615mm×ホイールベース2750mmと「ウィッシュ」に近いサイズかなと思いました。排気量は全車２．０L。
マツダのスポーティーかつ流線型で煌びやかなアイデンティティを踏襲しつつ、キーコンセプトでフルモデルチェンジをしたそうで、とてもカッコ良かったです。特に、サイドビューはうっとりする角度がありました。
デザイン全体として、フロントは「アクセラ」、リアは「MPV」のイメージに近いのかなと感じました。

次にインテリア。
質感は、Mクラスミニバンとしては平均的なレベルだと思います。良すぎず悪くないって感じですかね。
シフトノブがちょっと小さいのと、ナビにメーカーオプションの設定が無いのが気になりました。チョイスしなくてもメーカーオプション（以下：MOP）はあってほしい選択肢ですね。例えば、MOPをチョイスするとETC車載器が付いてきたり、サイドガイドモニタが付いてきたりと何か付加価値があると、嬉しかったりするんですけどね。バックカメラだけはMOPでありますが。
ただ、トヨタはやめつつありますが、※防眩ルームミラーが標準装備なのはGOODでした。
※「ブレイド」は廃止、レクサス「HS250h」は上級グレードのみの設定。

シートアレンジは、２列目の左右が独立していて、どちらか一つを移動すれば、３列目に座ることが出来ます。さらに、痩せている人なら２列目のセンターから３列目にウォークスルーが可能です。私は無理です（爆）
そして、２列目のシートで驚いたのは、２列目中央に座る人のシートベルトが３点シートベルトでそのベルトが３列目頭上から引っ張るとニュキニュキと出てくるのです。別の方法もあった気がしますが･･･。

３列目は緊急用としての座席なので、狭いです。そして、３列目を倒すと、その下にはなんとスペアタイヤが格納されていました。普通のミニバンだと外に出されてしまう車種が多い中、よくぞ、格納したって感じです。確かに収納スペースは減ってしまいますが、スペアタイヤのことを考えると、評価は高いです。汚れや劣化をさほど考えないで済みます。ま、修理用キットを使えばって言われてしまえばそれまでですけどね（汗）

さぁ、いよいよ試乗です！
シートポジションは全席手動です。電動ではないので、ビシッとポジションは決まります。
加速感は、重量のあるミニバンで２．０Lとしては、十分合格点ですが、フル乗車になるとどうなのかなという点が気になりました。
サスペンションの硬さは、フワフワではなく、そこそこしっかりとした硬さをキープしていましたので、１．６ｍ超の全高にしては安定性はありました。

今日の注目点！「i-stop」です。お初です。
クルマが停止すると、エンジンも静かに停止します。ブレーキを離すとエンジンがスゥ～と再始動します。しかし、クルマが停止中で信号待ち等でしばらく停止が続くと、勝手にエンジンが始動してしまい、そして、すぐに、停止するので、そのときに違和感を感じます。
エアコンは送風になるので、生温かな空気がＫＹのごとく吹き始めます。ここは短時間の停止ということでインバーターエアコンであって欲しかったですね。

以上です。
あくまで、私個人の主観であり、参考にする程度にしてマジに捕らえないでください。
久しぶりに長文となりました。

最後に、Mサイズミニバンを買うとした時、比較対象に入る一台となるんだということは間違いないです。

《今日の写真（２）》
本日、２７０００ｋｍを達成しました。
本文とは関係ないです～。