アニオタのブログ一覧

悲しいお知らせ。
これがあるからクラリオン製ナビを愛用していたのに…。
最後にいくつかDLしておこう。

しばらくログインの仕方を忘れてた（笑

車で移動中興味深い物を見かけることがたまにあります。
そういう時、さっと写真に残せたらいいなーと思ってそれ用のコンパクトカメラをひとつ持ち歩いてます。
現在はソニーのサイバーショットH50というのを使っていますが、まあまあバランスの取れた良いカメラだと思っています。
2年近く前発売されたもののため、現行はHX1というものへモデルチェンジされてますが。
H50に対して広角側拡大、ズーム倍率アップ、高感度センサー搭載など、次の車中カメラは順当にHX1にしようと考えていましたが、ふと思い立って他メーカーの同クラスは今どんな感じなのか調べてみたところ、これがすごい事になっていて驚きました（笑
この春モデルチェンジ組が出揃ってきたところですが、どれもなかなかに強烈ですね。

内容的にサイバーショットHX1にもっとも近く、うっかり買ってしまいそうと思ったのが、ニコンのクールピクスP100。
3インチの上下可変液晶、EVFあり、35mm判換算26～678mm（！）相当のズーム域、10.3Mの解像度（低画素化）、裏面照射CMOSセンサを搭載、フルHD動画撮影機能、とHX1を各機能をさらに強化したような内容で、ないのはメカニカルシャッターによる高速連射と、パノラマ写真合成機能くらいです。
前モデルP90と形は似ているけど中味は大幅進化しました。
今HX1を買うなら、こちらにしたほうがいいなと思います。

オリンパスの800UZはズーム馬鹿とでもいうべき、高倍率に徹した個性的なモデル。
今回コンセプトから変更されたフルチェンジに当たり、前モデル590UZまで続いていたオーソドックスな一眼レフカメラ風デザインをやめました。
このためEVFがありません。
実際にはH50を使っていてもほとんど背面の液晶画面で撮影することが多かったので大きな問題にはなりませんが、テレ端が840mm（！！）相当のレンズですので、フルにズームした場合の手持ち撮影はできればファインダーでやれたほうが安定すると思います。
ブレ対策の機能はもちろん搭載されていますけど、それでも厳しそうですね。
そのほかHD動画撮影機能や固定式液晶（16：9）、14M解像度のCCDセンサと、コンデジで世界最強のズームレンズ以外は目立ったところはありません。
ファインダーを省略するのなら、パナソニックのマイクロフォーサーズ機のような高解像度の液晶画面載せてくれたらよかったかな、と。

ペンタックスのX90。
前モデルX70から小幅な改良という感じ。
光学レンズの性能は、クールピクスP100と同等でなかなかのものです。
デザインもオーソドックスな一眼レフカメラ風のもので、なじみやすく扱いやすい。
X70のときも思いましたがペンタのこのクラスは、ファインダーのアイカップ的なものがより長く、液晶画面に皮脂がつきにくいのがいいですね（笑
ほか、HD動画撮影機能や、12M解像度のCCDセンサ、3インチの固定式液晶などこのクラスの平均的な内容です。
オールマイティカメラと謳っていますが、たしかにどんな場面でもひととおりのことを満足にこなせそう。

フジフィルムのファインピクスS2500HD。
内容的に他社のものより控えめですね。
フジにはこの上にさらにS200とかの『ネオ一眼』があるので遠慮してるのでしょうか。
レンズは35mm判換算28mm～504mm相当と、HX1にやや劣る値です。
HD動画撮影機能や、12Mの解像度のCCDセンサ、3インチの固定式液晶などこのクラスの平均は押さえてあります。
このカメラはデザインが、いわゆる『軍艦部』に当たる部分が非常にスリムで、EVFが搭載されていると思えないほどスタイリッシュです。
正直クラスで一番かっこいい。

他にも2009年秋モデルチェンジ組のパナFZ38、カシオFH25、キヤノンSX20ISなどがありますが、書くのが疲れてきたので省略（笑
で、最後発と思われるソニーのHX1後継機がどんな内容で出てくるのか、それを待ってみようと思います。
ひょっとするとHX5Vに統合で、ソニーはこのクラス廃止するんじゃないか？なんて噂もありますが果たして・・・。

ティーザーで見慣れてた気がするけど今日発表だったんですねｗ

ヴィッツでコンパクトの魅力を知ったのでこの車すごく気になります！
エクステリアは初代パッソのが好きだったなぁ・・。

なかなか時間がとれず、まだ観に行けていないのでアレなんだけど、MOVIE 1st.仕様のなのはバリアジャケット（とフェイトのあの服）が金曜に発表され、以来血圧上がりまくりで（笑

基本ケチケチな僕だけど、アニオタらしくそういう物への興味は旺盛なのです（笑
\115,500もあのつくりなら納得の値段設定かな～。
1年ぐらい前新デザイン見た時に、価格を左右するのは胸と袖口のプロテクター状の部分をどう再現するかだなぁ・・・と思ってて、しっかり作ると高くなるし、オミットすると安いけどしょぼいしで、はたして登場した実物は前者。
うれしいんだけどうれしくないような、でもやっぱりうれしい気分。

んー、とにかくほしいｗ

週末カムリのドア内張りパネルを外してみたのには、クリーニングもありますがドア内部を見てみたかったという理由もありました。

車好きの人ならスピーカー交換はまっ先に興味が行くところだと思うけど、僕もカムリのスピーカーについて、それそのものの状態や取り付けスペースのようすなど気になっていたことがいくつかあったので。

まず知りたかったのはスピーカーどんなのが付いているのか？
結果は予想していたよりも良い物でした。
というか、自分好みな方向性の物だった、のほうが正しいかな。

実は、この純正スピーカーの音はけっこう好き。
バランスが良くなかなか広い帯域と、聴き疲れしないやさしい感じの音を奏でてくれます。
車格や想定ユーザー層も考慮しているのでしょうか、最近の純正スピーカーに多い（らしい）低域よりでバランスの悪い音とは違う感じで。

スピーカーユニットを取り外してみて納得。
振動板やエッジの状態は良好で、まだまだ元気です。
両方とも、製造元は刻印がなく不明、定格（最大？）入力は15W、インピーダンスは一般的な4Ω。
ポイントの方式と素材は、フロントが（市販品でいう）17cmサイズのデュアルコーンフルレンジ、リヤは16cmサイズのシングルコーンフルレンジで、マグネットは紙のコーンを駆動させるには十分な大きさの物が前後それぞれ使われていました（余談ですがヴィッツ等に使われている最近の純正スピーカーのマグネットをして、殊更その小ささをバカにしている人を見かけますが、あれはネオジウムマグネットという小さくても強い磁力を持った物で、コストが比較的安いから採用されているだけで力はちゃんとあります）。

この構成から、定位がやや前寄りな、紙コーンの良さを生かした心地よい音がこの車の目指しているところだったのが分かりました。

よく紙のコーンだと見た目が悪いのでイコール低音質と決め付ける人もいますが、それは誤りです。
純正はコストという枷があるため、高級な市販スピーカーほど材料費がかけられていないのは事実です。
しかし紙には高能率をはじめとした利点がありますし、市販のPPコーンのスピーカーに換えることで『音質は変わり』ますが、それで『音がよくなった』と言えるかは別の問題なのです。
同様にフルレンジであることも同軸タイプの2ウェイや3ウェイに劣るかというとそうでもありません。
長くなるので割愛しますが、それぞれの方式に長所と短所があるのです。

#V3#のビスタやマリノの頃市販トレードインスピーカーをいろいろ試した経験もある僕ですが、さて1セット数万円払って次々スピーカーを換えて行き、結局求めていた音質にすることができたか、と考えると？？？です。
もちろん、市販のパーツを買い純正と入れ替えていくこと自体楽しみとも言えるので、その点では満足していましたが。

そういうわけで、もう少しこの純正スピーカーで聴き込んでみて、不満が出るようなら足らない部分を補う方向で考えてみようかな、と。
良さそうなのは、オプションでマルチAVステーションを装着した場合に追加されるフロントツイーターを加えた6スピーカー構成かと思っています。。。