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ランエボが遂にカタログアウトしましたが．．．．

おや？そういえば．．．．と思って調べると，遂に三菱の国内ラインナップにMTが無くなったんですね．うーん．．．輸入車だとMTが無いのは当たり前になっていましたが，遂に国産車もなんですね．

個人的には発進要素としてのクラッチは意味あるとは思いますが，変速は別にATで良いと思っています．とはいえ時代が変わったもんだとちょっと感慨深いです．．．

エントラントリストが出た様です．

んん？？と思ってみると，自分は軽を除いて最小排気量ではないか．．．っていうかロードスター率が異常に高い！！同じ車種が同じクラスにエントリーしてるってかなり羨ましいですよねぇ．同じ車種だとお互いに同乗してみたり，走りを比較したりのきゃっきゃうふふな世界があるのではないかと妄想しちゃったりしますね．一度でいいからAE92で走りを比較してみたい．．．．

写真は浅間台に行く途中にある高滝湖PAからの風景です．ジオラマみたいで良いと思いませんか(^^)

さて，本日は海を越えて牧場を越えて，千葉は香取にある浅間台スポーツランドまでジムカーナに行ってまいりました．日本にジムカーナ場多しと言えど，海を越えるのが基本アクセスっていうジムカーナ場は少ないと思うのですよ．

さてさて，今日の目的は諸々の変化点が高速コースでどう効くのかを試すことです．

走りはこんな感じ．上は今年の1/5に走った走りです．比較してみました．


と．．．遅くなってるじゃないか(>_<)．

変化点として，
タイヤ； AD08R -> ECSTA V720
キャンバー； フロント 1度くらい->3度くらい
ストラット内傾角； フロント 立てる，リア寝かせる
トレッド； フロント+16mm
スタビ； 純正->Whiteline

明らかにグリップは良くなっているんですが，どうもそれを活かした走りが出来ていないのと．．．ターン時，特にターンの終わり頃にリアが粘りますね．．．タイヤが摩耗してきて溝がなくなったので挙動が変になって来たっぽいです．あと，ロール時にトラクションが抜けやすい．これはLSDによるものか，キャンバーのせいか？？

脚は暫く悩みそうですね．．．．

というわけで，が～は～さん，お疲れ様でした＆カメラありがとうございました．明日，明後日と頑張ってください！

ではでは．