ゆたか39のブログ一覧

今朝の新聞を読んでビックリしました！

栃木県鹿沼署の発表によると、乗用車は使用年数が１０年以上で２０歳代の男性が運転していた。
踏切に入った時にマフラーが外れて一部が路面に接触、引っかけかかって一時身動きできなかったとみられる。
男性は線路近くの緊急ボタンを押し、踏切に近づいて来ていた電車が緊急停止した。
その後、乗用車は自力で走行し踏切のそとに出た。


栃木県運輸支局によると、使用年数が長く成ると金属疲労や腐食などでマフラーなどの部品が、脱落する恐れがあるが、２年に１回の車検や法定１２か月点検して入れば防止は可能として居る。


以上のように書いて有りましたが、マフラーのどの部分か書いてないので分かりませんが？引っかかってと言って居るので、私の推測ですがフロントパイプとテールパイプの継ぎ目（助手席下辺り）のボルトが外れテールパイプが路面に食い込んだ感じだと思います。
サーキットでも、その部分のボルトが緩み音が大きく成った車を何台か見て居ます。

一般道路を走って居た訳ですから何らかの異常音を感じて居たと思います。
特に社外品のマフラーに交換した時には、時々増し締めをした方がいいですね！
私は、数千台の車を整備して来ましたが２０年前辺りの車からは、マフラーの材質がステンレスに成って居るので腐食などのトラブルは、ほとんど無いですね。

９月に４０年前のパブリカで伊香保クラシックカーラリー参加後にマフラー（消音部タイコ）に穴が開きました（涙）
もちろん材質が鉄ですので、いずれ穴が開くと思って居ました(笑)

早いもので、もう１０月ですねぇ！

先月は、スーパーＧＴ富士戦が中止に成ってしまい元気が無くなりました(涙)
なかなか個人的に忙しくブログも書けませんでした。

先月の２１日に、上の孫が娘と幼稚園の行事で出掛けるので、下の孫の子守りに川越市の娘の家に行って来ました。
幼稚園から２人が帰って来てから、たまたま火曜日で美容師の２女が長瀞(ながとろ)の天然かき氷を食べに行こうと言いました。


長瀞は、美しい壮大な岩畳が続く荒川の上流の渓谷でカヌーのメッカと、四駆屋をやって居る甥っ子がクロカン車の撮影で良く行って居たので、話しは聞いて居ましたが行ったこと有りませんでした。


川越ＩＣから関越自動車道に乗り行ったんですが、２日前に伊香保クラシックカーラリーに行く時に、初代レビンで走ったばかりなのでＴＲＤパッソの静かな事に関心しました(笑)


花園ＩＣで降りて国土１４０号を秩父方面に行く途中道路沿いに秩父鉄道が走っているので、電車に抜かれましたよ(笑)
自分の車と電車が並んで走っている写真が撮りたいと思いましたね！


ナビにセットした店に着くと駐車場にガードマンが居て、行列が出来て居るので店の駐車場に入れ無いので臨時駐車場に停めました。店に行くと約３０人位の行列でした！
この日は、結構暑く並んで居るだけでも汗が出る位でした。

並んで居る間に、店のおばちゃん７０代が注文を聞きに来たので、私が苺ミルクを注文したら２人の娘が『えー！お父さんが苺ミルク～！』って言ったら店のおばちゃんが『いいじゃないのね！楽しまなくちゃねぇ！』とホローして来れました(笑)

ようやく席に座れたのが並んでから３０分後でした。室内の席は満席なので野外席でしたが、骨董品などが庭に展示して有り、風流が有って良かったです。
かき氷が来たのが席に座ってから１０分後に来ましたが見てビックリ！
どんぶりに山盛りのかき氷です！！
氷が極め細かく、食べ終わるのに１５分位係りましたが氷が最後まで溶けませんでした！天然かき氷の特徴ですねぇ！
妻も来て居たので４種類をみんなで食べ合いました。練乳とカラメルも付いて来ますので、食べるペースでシロップを掛けながら食べました。
とにかく氷が円やかで、シロップも店のオリジナルで美味しかったです(^-^)


帰り際に天然湧水が出て居る所が庭に有り、触って見ましたがとても冷たかったです！
お土産売り場には、結構タレントが来て居る写真が有りましたが、オードリーの春日がしか名前が出て来ませんでした(笑)

帰り店を出た時にガードマンが孫を相手に遊んでくれて、楽しいひとときでした。

以下参考「雑誌るるぶ埼玉」
長瀞は盆地。たから冬場はキーンと底冷えする。
ここ、宇佐美冷蔵は荒川の支流、宝登山から湧く北高野沢の清らかな源湧水を貯水池にため、真冬の冷気で自然に凍らせる天然氷の蔵元だ。

この製法は平安時代から続く伝統的な製法なもの。
切り出した氷は氷室に貯蔵し、必要に応じ出荷するというわけ。
『枕草子』にも登場し、清少納言も食べたと言う伝統製法は、なんと言っても、円やかさが特徴で水が美味しいから氷にも天然の甘味がある。
シロップも無農薬の茶葉を使った爽やかな煎茶味などすべて自家製で、全部食べたくらい。


食べて無い方は、是非召し上がってみてください。

１９日、今回で第９回目を迎えた『伊香保クラシックカーラリーミーティング』主催：伊香保人形と自動車博物館(群馬県)に参加して来ました。


今回は、榛名湖観光協会の共催も有り集合場所が榛名湖畔に成りました。
この榛名湖には、大変思い出深い場所のひとつです。８０年全日本ラリー選手権に参戦した時に、筑波サーキットでＳＳ１(スペシャルステージのタイム競技)ＳＳ２が筑波ジムカーナー場でジムカーを行い、筑波サーキットから榛名湖畔に移動して榛名湖畔でＳＳ３ダートトライアルを行いました。

その夜８時に、群馬、長野を舞台に２５０㎞のラリーステージを行い、日曜日の朝に榛名湖畔にゴールして表彰式も行った所で榛名湖を見ると３０年前の事を思い出します。


このラリーミーティングに参加出来る車両は、１９８５年までに生産された国産・外国車です。(仮ナンバーでの参加はできません)
今大会で最も古い車両は、１９２８年ブガッティＴ４３でした。
国産では、１９６４年(東京オリンピックの年)のプリンスグロリアスーパー６で、ラリー参加車両が１５５台でした。

展示車両は、私の初代カローラレビンＴＥ２７(１９７２年)を含め１０台でした。


集合場所に到着したのが８時で、すでに１００台位来て居ました。
ドライバーズミーティングが始まる１０時の間に、我々がラリーに参加するトヨタパブリカ(１９７１年)に沢山の人達が見に来て来れて、説明や思い出話しを聞いたり話しをしたりで『何シテル？』も書けませんでした。

私の生まれた年ですよ！とか、お母さんが乗って居ましたよ！等の方々の話しも聞きました。
去年の大会で知り合った方々とも話しをして居るうちにドライバーズミーティングの時間に成りました。
ラリーのスタートが、今回はゼッケン順番じゃなかったので、気持ちが落ち着いてから並びました。
やっぱりスタート前は、ドキドキしましたね！


このラリーの勝負箇所は、３箇所有ります。スタートから１ＣＰ（チェックポイント）までの４０ｍを８秒で走る事、２つ目が１ＣＰから２ＣＰ間３０ｍを７秒で走る事、３つ目がラリーコースのコマ地図区間で指示速度４８.６㎞/ｈで走る事でスピードガンで計測されます。
その計測場所は非公開で、おおよその場所は、コマ地図に距離が書いて有りましたがチェックポイントの場所が分からないので、常に指示速度をキープする必要が有ります。


我々の結果ですが１ＣＰは、アクセルとスピードの乗りが合わず完全に１秒遅れでアウト(涙)
２ＣＰは、完全にコントロール出来て、この区間の１０位以内のタイム差が１００分の１秒内の差で我々は、ここで６位に成り区間賞の盾をゲットしました(^-^)

指示速度の所は、『まさかコーナー中にチェックポイントは、無いだろう！』とナビゲーターと話しをして居ました。
本当のラリーでは、１００ｍごとに遅れ進みをナビゲーターが指示してくれるので、どこにチェックポイントが出て来ても調整出来るのですが、甥っ子にアナログの計算機の使い方を教えてないので、ＧＰＳの速度計を頼りに走りました。

チェックポイントが何と！予想外に緩い下り坂のコーナーに有りました！
１台の車が路肩に停まっているのを発見！オフィシャルと判断して通過した時の車速は４８㎞/ｈで減点０でした！(^-^)

反省!やはり１ＣＰのタイムコントロールの失敗でしたね(涙)
ここを減点０でしたら表彰台ゲット出来たでしょう。
約６０㎞のラリー区間では、旧車ファンや観光客の人達が手を振ってくれたり写真を撮影してくれたりで嬉しかったですねー(^-^)
同じ区間で２位に成ったフェラーリの知り合いの人に計算方法を聞きに行ったんでが、ナビゲーター奥様のストップウォッチでした！今回ストップウォッチを持って行くのを忘れてしまい、私がラリー時計で確認して甥っ子の腕時計のストップウォッチで戦いましたが、甥っ子の指示も良かったので区間賞を取れて良かったと思って居ます。


表彰式が終わっても車談義が続き、撮影させて下さいと言って来る方々も居ましたので、会場を出たのが最後に成ってしまいました。
イニシャルＤの舞台の道路を２往復して、帰りの関越道での渋滞で１日で４８０㎞走って疲れましたが楽しい１日でした。

来年は、第１０回大会ですし仲間達にも会いたいので、きっと来年も行くでしょう。

昨日は、本来富士スピードウェイに行って居る訳だったんですが、レースが中止に成ってしまい予定が空いてしまいました。


そこで、１９日に伊香保人形と自動車博物館主催のクラシックカーラリーミーティングに参加するので、初代カローラレビン(1972年)の整備をしました。


一番問題だったのが、走行中に外気導入にして居ると足元から熱風が出て来て足元が熱い事です！
ファンを回さなくても熱風が出る事から、温度調節レバーのワイヤーをたどって行ったら、何と温度調節バルブが無くヒーターコアに常に温水が循環して居る状態でした！


冬ならまだしも、この暑さじゃ耐えれないので、ヒーターコアに行って居るヒーターホースをカットしてエンジンの方でバイパスさせ対応しました(汗)


それからリヤー席に消火器の設置と運転席のバケットシートに８０年代現役時代に使って居たシンプソンの４点式シートベルトを付けました。

このシートベルトは、ＴＲＤから頂いた物です。
バケットシートも当時のＴＲＤ製です！レビンの方は、会場展示参加ですので、あえてレトロなシートベルトを取り付けました。


ラリーの方は、パブリカ(KP31S･1970年)で参戦します。

今日は、４０年前のトヨタ・パブリカ(KP31S)のリヤーシャフトベアリングを交換しました！

購入した時から、左後方から異音が発生して居たので気になって居ました。


来月１９日に伊香保おもちゃと人形博物館主催の、ノスタルジックカーラリーミーティングに参戦します。約３００㎞走るので途中でベアリングが焼き付き走行不能と成り、リタイアを恐れ交換しました！


部品は、先週トヨタ部品本社から取り寄せました。
４０年前の車だから、まず部品の在庫は無いと思って居ましたので、有ると聞いて感激しました！！


分解は、ブレーキパイプも切り離す必要が有ったんですが、ブレーキのエア抜きの作業が増えてしまうので、知恵の輪作業で対応して２０分で分解しました。


ベアリング単体で回したらゴリゴリして居ましたね！やはり車は、生き物ですから時々動かさないと油切れ等で悪影響が出て来ますね！前のオーナーが定期的な走行が無かったと推測します。


それから今回は、去年参戦した時にハルダのツイントリップメーターの誤差が６００ｍ位有り、ミスコースの原因にも成ったので、トリップメーターのギヤ比の補正もしました。


合わせてチェックポイントを通過する時に、時間調整用に正確な時計も取り付けました。


両方共、現役時代に使って居た物でトヨタワークカーと同じ物です！
時計は、ジェコークォーツラリーでハルダのツイントリップメーターは、スウェーデン製で、現在ネットでも９万円位で取り引きされていると聞いています！


常連さん達は、ラリーコンピュータを装備して居ますが、あえて現役時代のアナログで勝負します。
去年は、初代レビン２７で初参戦して５位（ラリー参加台数２１０台）の盾をもらって来ましたので、今年は表彰台を目標に頑張ります！