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2016年06月12日

ケーターハム・セブン[VS]ベンツ・Cクラスワインディング対決

ここのところ週末になると、セブンとＣクラスを取っ替え引っ替え
ワインディングに繰り出して走りこんでいます。

スーパーセブンはワインディングを走るために存在しているような車ですよね。
コーナーリング性能のため他の快適性や積載性などすべてを犠牲にしたような車なので、
当たり前ですがワインディングではかなり速いです。

何度も両車のコーナーリング性能を検証したところ、にわかには信じられないと思いますが、
ベンツＣクラスのコーナーリング性能はスーパーセブンとほぼ互角であることが分かりました。

ただ私のセブンの場合は、エンジンをチューンしてある上にＳタイヤを履いていますし、
ダウンフォースもノーマルとは別次元なので全体的にＣクラスより少し速いですが、
ギャップやうねりの関係でＣクラスにコーナーリングスピードが負ける区間は確かにあり、
もしこれがノーマルのセブンだったら、普通の乗用車であるＣクラスに勝てないかもしれません。(^-^;)

レーシングドライバーの中谷明彦さんは、Ｃクラスのコーナーリングを
「ランエボやインプレッサでも追いつけそうにない。」と表現しましたが、
これは本当のような気がしますね。驚異的なシャシ性能だと思います。
もしハイグリップタイヤを履かせたらかなり面白いことになるでしょうね。(^ω^)

メルセデスはなぜ普通の乗用車であるはずのＣクラスに、
ＧＴＲみたいな性能の車体を与えたのでしょうね。
サーキットでの膨大な走りこみを行って開発しないと、
このように優れたシャシ性能を持つ車は生まれないと思います。

ベンツって、日本車で言うとクラウンあたりの立ち位置だと思いますが、
設計思想が全然違うんですね。(^-^;)
もしかしたら車の基本性能を極限まで上げて安全性を高めるためなのかな？

参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=-v91gTZCtQ8#t=12m49s

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Posted at 2016/06/12 20:49:45

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.blue. 2016年6月12日 21:19 Sekiaiさんコンバンワ自分の物差しの範囲でしか上手く語れませんが、C200に関しては本当に底が見えない感じです。何なんでしょうかね？あのシャシ性能ワタシのレベルでは全く破錠する気配無く、“ミズスマシ”の如くスイスイと峠を走ってのけてしまいます。本当にFR車のお手本のようなクルマだと感じています。嬉しいのですが、反面メルセデスの奥深い、深淵な凄さを痛感してます。モータージャーナリストの方々がよく欧州車をベタ褒めされてますが、やっと自身でもその片鱗を垣間見る事ができ、嬉々してる今日この頃です(笑)	コメントへの返答 2016年6月13日 7:29 .blue.さんも同じ感想を持っているようで嬉しいです。(^ω^) Cクラスの最大の魅力は、高級感のある乗り心地でも最先端の電子装置でもなく、非常に高度に設計されたシャシ性能だと私は思っています。車体の前後バランスは完璧に取られており、アクセルパーシャルでのスライドは前後同時に起こるため、姿勢を乱してラインを外すことがありません。ドライバーの予想外の挙動を全く見せないため、思い切ってコーナーに突入できますね。また、.blue.さんなら良く分かると思いますが、コーナーリング中にフルスロットルにしても全くアウトに膨らむこと無く全力加速できますね。メルセデス恐るべしです。(笑) どう作ったらこのような車が出来るんでしょうね。魔法のような車体を持つ車だと思います。確かに、国産車との差を思い知らされて日本人としてなんだか悔しくも思いますね…(^-^;)
yooky17（ゆうき） 2016年6月12日 22:34 確かに依然チョイ乗りした時、とんでもなく速いコーナーリングが出来る車だとは思いました。足が決まったセブンはなかなか居ないので、ベンツの方が安定して速いかもしれませんね。	コメントへの返答 2016年6月13日 7:34 パワーウェイトレシオが違うので、ヒルクライムではセブンの圧勝でしょうね。(^ω^) でも高低差のないワインディングやダウンヒルだと、Cクラスの安定した速さに苦戦すると思います。セブンは軽すぎてコーナーリング中のギャップで跳ねたりしますよね。 Cクラスはその心配が全く無いために、うねりやギャップがあるコーナーでも思い切り攻めることが出来るのがアドバンテージですね。
26ojisan 2016年6月13日 11:28 Sekiaiさん　おはよう」ございます。一目瞭然な状況写真に愕然としました。こうしてアイポイントの違いを同じコーナーで拝見すると、視界が重要な意味を持っているのか理解できます。通い慣れた道ならともかく、初めてのコースではこの差は大きくなるように感じました。セブンの着座位置からは最初のコーナーしか見えません。Cクラスでは３っ先くらいまで見えます。これならライン取りを含めてトータル的に余裕のドライビングが出来ます。このような意味でもいかに視界が重要であるのか、再認識しました。（同じコーナーを違う角度で比較して見ることは普通ありません。）すみません。ちょっと本題から話がずれてしまいました。Cクラスのコーナリング性能がそれほど高いとは驚きです。（もっともセブンもクルマ自体のコーナリング能力はそれほど高いとは思えませんが。）とても参考になりました。	コメントへの返答 2016年6月13日 12:32 26ojisanさん、こんにちは～(^ω^) 確かにアイポイントは全然違いますね。それによる安心感もまったく違ってきます。設計された年代もまるで違いますからね。ロータスセブンが発表されたのは1957年なのでベンツCクラスとは60年近い差があります。セブンのコーナーリングは暴れる車と全力で格闘するような感じで、これ以上ないほど刺激的ですが、ベンツCクラスは隣の人と雑談しながらでも同じスピードでコーナーをクリアーできます。一言で言うと全く異なる乗り物ですね。もちろん、どちらで走っても楽しいですよ。(゜▽゜)
らみい７ 2016年6月13日 19:19 なるほど〜！Cクラスにセブンが煽られるケースもあり得るという事ですね。流石アウトバーンがあるドイツ、設計思想の「最善か無か」はこんなところにも表れてますね。	コメントへの返答 2016年6月13日 19:35 BMWも素晴らしい性能のシャシを持っていますよね。(^ω^) ポルシェとかになると、また桁違いですけどね。(笑) 正直言って、欧州車と国産車にこれほど大きな性能差があるとは思っていませんでしたよ。「ちょっと高速道路で安定してる程度だろう」と今まで思っていました・・・。(^-^;)
コンフェイト 2016年6月16日 23:11 ワゴンでこの性能だとすると、セダンは恐ろしいレベルなんでしょうね。しかも、コントロール性にも優れていて、足を動かしてグリップを稼ぐというのが素晴らしいです。	コメントへの返答 2016年6月17日 7:42 試乗した時に「驚くほどシャシの良い車だな」と思ったのでＣクラスを購入したんですが、ここまで凄いとは思ってませんでしたよ。(^-^;) 良く動きつつ、奥で踏ん張りロールしないサスペンション・ジオメトリの設計も素晴らしいですね。聞く所によるとC450 AMG 4Maticが公道ではベストバランスらしいですよ。高いけど(笑) http://carislife.hatenablog.com/entry/2015/01/12/194206

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26ojisan 2016年6月13日 11:28 Sekiaiさん　おはよう」ございます。一目瞭然な状況写真に愕然としました。こうしてアイポイントの違いを同じコーナーで拝見すると、視界が重要な意味を持っているのか理解できます。通い慣れた道ならともかく、初めてのコースではこの差は大きくなるように感じました。セブンの着座位置からは最初のコーナーしか見えません。Cクラスでは３っ先くらいまで見えます。これならライン取りを含めてトータル的に余裕のドライビングが出来ます。このような意味でもいかに視界が重要であるのか、再認識しました。（同じコーナーを違う角度で比較して見ることは普通ありません。）すみません。ちょっと本題から話がずれてしまいました。Cクラスのコーナリング性能がそれほど高いとは驚きです。（もっともセブンもクルマ自体のコーナリング能力はそれほど高いとは思えませんが。）とても参考になりました。	コメントへの返答 2016年6月13日 12:32 26ojisanさん、こんにちは～(^ω^) 確かにアイポイントは全然違いますね。それによる安心感もまったく違ってきます。設計された年代もまるで違いますからね。ロータスセブンが発表されたのは1957年なのでベンツCクラスとは60年近い差があります。セブンのコーナーリングは暴れる車と全力で格闘するような感じで、これ以上ないほど刺激的ですが、ベンツCクラスは隣の人と雑談しながらでも同じスピードでコーナーをクリアーできます。一言で言うと全く異なる乗り物ですね。もちろん、どちらで走っても楽しいですよ。(゜▽゜)
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