リジットアクスルにキャンバーを付ける方法

やってます🎵
DK氏の感想どうりテールの出方が、ちょっとマイルドです

おー。流石ですね！(゜▽゜)

コーナーリング中のGがかかった状態でタイヤを有効に使えるので、踏ん張りが良くなるんでしょうね。

これってたしか、ETCで活躍したボルボ240（空飛ぶレンガ 1985年）から始まったと記憶。デフ側のスプラインの遊びを上手く使っているってところですね。

この技を初めて知ったのは
小山スピードさんのブログだったんですが、
最初はかなり驚きましたよ。(笑)

このぐらいの角度なら、スプラインの遊びで問題なく走れちゃうんでしょうね。(^ω^)

ん〜〜凄いけど軽量なセブンにはどうなんだろう？
ポージングバラすのも素人には出来ないかも（笑）
だと工賃嵩むな〜〜💦うーん悩みがまたまた１つ・・・
何度キャンバーつけるのか？
溶接だと変更できるのか？
玄人向けの技かな？

キャンバーやトーインは、実績のあるショップにお任せでいいと思いますよ。(^ω^)
たぶん、ちゃんと測定してやってくれると思うけど。
https://www.facebook.com/koyamaspeed

ホーシングは外して持ち込まないと、工賃がかなり高くなりそうですね。(^-^;)

そこが一番の問題ですね（笑）
我が家の貧乏すかたんセブン乗りにはチョときついですね（笑）残念💦
現状維持で我慢我慢です（笑）

自分でぶった切って溶接すれば
タダなんだけどね～。(笑)

昔、ラリー&ダートトライアル仲間のKP61が、勝手にホーシングが曲がって目で見て分かるほどキャンパーが付いてしまった・・・(@_@。
なので、やった事は無いですが・・
ちょっと位なら、バーナーで炙ってプレスで押すだけでも曲がる様な気がします!(^^)!
当時、ナンバー付のBクラスというカテゴリーでは、ボディ補強が禁止されていたので、比較的ボディが弱かったトヨタ車(AE86以前)はスポットが剥がれてバラバラになるのではと心配になったものです。
友人のKP61は、公式戦に出られなくなるのを覚悟で、私が補強しました‥( ﾟДﾟ)

KP61懐かしいですね。
私も大好きな車です。(^ω^)

ダートで全開で走ることを想定した車じゃないので、ホーシングも華奢なんでしょうね。
バーナーで炙ってプレスで曲げる方法も
いけるかもしれません。(^-^;)

当時、自動車整備学校時代に仲間がダートラをやっていて、横転して全損にしていたのを思い出しました。古き良き時代でした。(笑)