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イイね!
2018年06月17日

入庫

入庫

今日、コイツの再入庫でした〜
12ヶ月点検のやり残しのいくつかとデフオイルの真偽確認の念押しです(笑)
ここのところガンガン踏んでノンスリ効かせまくってるので、念の為ブリーダーあけて確認したところ、やはりオイルブローしかけてる臭いですねぇ、、、
ちなみにブローしたギヤオイルは都市ガスの臭いをさら強くしたような強烈さなので、もしぶちまけちゃったりすると、親切なご近所さんが通報してくれて、もれなく消防車がやって来ます(経験アリ)
ちなみにデフが逝くと焼き付いたリングギヤ辺りがモゲて、デフケースに風穴が開きますよ〜(これも経験アリ)

さあ、土曜までに戻って来るのか、、、、、
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Posted at 2018/06/17 23:33:02

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この記事へのコメント

2018/06/17 23:58:46
こんばんは
私もリングギア割った事あります!
といってもハイパワーのためではなく
86なのでブレーキがプアーな為
シフトロック多用し過ぎた為です(*´Д`*)

デフオイル顔射した事もあります〜
コメントへの返答
2018/06/18 23:02:08
こんばんは~
走ってる方にはありがちですね〜
ワタシの場合は34Rでした〜某内回りの江戸橋進入で瞬間的に使ってたら(泣)
その後はデフクーラーがもれなく、、、

最近はディーゼルオイルがタチ悪いです。
すぐに滲み出し処置しないと二度と落ちません、、、
2018/06/18 11:24:29
63は機械式デフでしたよね?これって、通常走行でも効いているのかな?それともモード依存なのでしょうか?トラクションと関連するとレースモードの時だけ?? アルピナのドレクスラーのデフのときは、DTC半オフから効き始めると言われました。不勉強ゆえ知らないのですが・・・63sの電制デフもどういう制御となっているのか分からないデス(汗)
コメントへの返答
2018/06/18 23:36:30
バカチンの多板クラッチ式ですよ〜イニシャルがかなり高いのでアクセルで何時でも作動制限可能です。Sの電製はモーターで油圧かけて壁に抑えて多板クラッチ繋げることで能動的に作動させることが可能なので、多分イニシャルは控えめです。(電製のメリットは静粛性)
ブレーキ個別制御もあるので昔のアクティブLSDはより反応速度は速いと思いますが、、、、

デフケース大きく見えますが1/3は別体ヒートシンクなので実は大したことはないです(笑)クーペでガッチリパワーかけて走る方は3000-5000km交換でしょうねぇ、、、それを怠るからリコール出るし、EUでは騒ぎになってるようですよ〜
メンツの為にクーペカブをローギヤードにして、0-100を0. 1秒縮めた代償がこの騒ぎですから、、、、リコール多発するとセダン同様にハイギヤードになる?!

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「@grender C63C レスまとめますm(__)m 亡くなった親父の身辺整理の一環なのです、、、あぁ、もったいないorz」
何シテル?   08/18 12:34
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