ととちのブログ一覧

　Alexwanwanさんのロータスヨーロッパです。

「サーキットの狼」の影響が今でも引き続いている面もあるんでしょうね。
乗っていると、何人かが「おーっ」という目で注目されました。




昔、日産チェリー　X1 クーペというのに乗ってましたが、 S2　のように幅広いリアパネルが特徴でした。「ヨーロッパみたいでかっこいいー」と当時思いました。


パネルが幅狭くなったスペシャルより、この S2　、S1 の方が好きです。


ホントに無駄の無いラインだなぁ。


このS2は　ルノーの1.5L エンジンなので、軽快なものかとイメージしてたんですが、昔乗っていたケントエンジンの1982 ケーターハムセブンスプリントよりも重厚でハンドル、クラッチも重めでGT という感じがしました。実際には車重は660kgなので軽快なんですけどね。　軽量なミッドシップ、峠を走れば最高でしょうね。



Alexさん、ありがとうございました。

おかしいなぁ。
グローブボックスには入っていたはずの空のビニール袋が。。。。
ホイールロックのアダプタがないんすよー。
あれが無いとタイヤ交換できないからなぁ。

春にスタッドレスからノーマルタイヤに替えて以来気にしなくて走ってた訳だけど、無いとわかったらパンクが怖くて遠出できないなぁ。

しかもこのところパンクの方々が、、、、
　JOHさん　https://minkara.carview.co.jp/userid/2334487/blog/38607191/
　あがささん　https://minkara.carview.co.jp/userid/383842/blog/38439517/

　最近歳とともに面倒なのがいやになってるんですね。　いやー、もう国産かなぁ。

対応１　ネットで外す方法を検索
　　　　　http://uuroncha.air-nifty.com/blg/2015/10/post-715d.html
　　　　　おお、力任せね

　　　　　https://www.monotaro.com/p/1107/3596/
　　　　　¥7,000 　　->その後　プジョーではダメだったとの報告を見つけた。
　　　　　
　　　　　https://goo.gl/VA6iTi
　　　　　amazon ¥8980 これならいけそうだけどサイズがいろいろあるし。

対応２　小平まで行ってディーラーに相談ー＞　新規購入。車体ナンバーで鍵番号がわかる。　約13000
　　　　　外し作業は体良く断られる。面倒なことわかってるんだよね。
　　　　　古いのはアダプタを何種類も持ってるが新ピカソのは持ってない。
　　　　　ドリルでボルトを外すのは１日がかりになるので　（割に合わない）

対応３　ディラーに下請けのタイヤ屋さんを紹介してもらい出向く。
　　　　　古いタイプのアダプタはいろいろ持っていたが、新ピカのは無し。
　　　　　出来ませんと断られる。

対応４　大宮の古くからの仏車屋さんに行って相談。
　　　　　ボルトをドリルで削って出すことはできるよ。ただ今すぐはできない。日程調整して作業。
　　　　　１万円超ぐらい。
　　　　　（上のamazonの）スプライン切ったネジ外しはシトロエンは使えないそうです。
　　　　　それやると、ボルトの周辺だけ取れるようになってるそうです。

うー、どの方法にしようか悩んだ末、正攻法でディーラーに新規アダプタ発注しました。納期１〜２ヶ月。
アダプタ来たら、外してノーマルのボルト　(¥400)にします。
新しいプジョー308なんかもうこのホイールロックなんて使ってないのね。

１日掛かりでした。
しかしこれじゃ、週末からのドライブ行けないなぁ、ホテルも取っちゃったしなぁ。

暇なので、 goo で中古車検索。

条件：　50万円以下　＋　走行5万Km以下　＋　修復歴なし
結果：　1565件　ヒット
画像だけの画面にすれば割とすばやく３日がかりで全部見ましたー。　(^ ^);;;

走行は10万Km以下でも良いんですがヒット台数多すぎるので。
その中で、ちょっと気になったのは

第１位
　　2002 ルノーカングー 3.8万km 39万円
　　　　　　カングーは初期型が道具の雰囲気を強く感じます。

第２位

　　この頃のダイハツ車って特に生真面目にみっちり作ってあるイメージがあります。目立たないけど本物よって。

第３位

ロータリーエンジン　試乗でも乗ったことがないので。 しかし13年で　18,000km走行ってじいちゃんが乗ってたのかなぁ？

第４位

セルシオ、2001年生れでも、おそらく全然健康体で何年でもゆったりのんびり乗れそうな気がします。

第５位

この初期型のミッドエンジンエスティマ、デザイナーの思い通りに作ったような感じが大好きです。

第６位

小型アルファもブンブンと一度乗ってみたいです。

第７位

1007 重そうだけど　カワイイから奥さん用に

第８位

ちっちゃなアクセサリー的な。でも実用に使えそう。

第９位

まだ路上で結構見かけます。　多分乗り味は当時のつまらないトヨタ車（汗）と同じとは思うんですが、なぜか気にかかる。

第１０位

割と珍しいと思いますが、なぜか最近身の回りでよく見ます。

第１１位

ちょっと山行き用に。スージー買うよりちょっと変でいいかも。

第１２位

19年モノで走行1.5万km! 走らないのにもほどがあるっしょ。。。

第１３位

この頃のボルボって故障多そうなイメージ持ってるんですがどうなんでしょ。どうせなら240のほうがいいですが

第１４位

６０７が　３０万なら、売却時〇円になっても文句は言えない。

第１５位

ルノールーテシア　　８万円で１年以上乗れたらぜんぜんＯＫ。

第１６位

このエグザン、実はウチのそばで、かなーり前から展示してるんですよね。やはり一般的には難しいのかなぁ。

いやー、どもども。
暇にお付き合いいただき、ありがとうございます。

新車に４００万使うなら、この手を１０台ぐらいってどうでしょう？　車庫があればですけれど。

どうも、お疲れ様でした。 m(_ _)m

　すでにニュースで出てますが、Caterhum Seven Sprint 英国欧州限定６０台ででましたね。
Suzuki 80psエンジンの160をベースにクラシカルな装い。

この写真いいなぁ。
朝のカントリーロードを軽やかに。。。。




http://uk.caterhamcars.com

昔乗っていたのは 1600 Sprintでした。　やっぱ７はクラムシェルだよなぁ。



ケーターハムセブン、国内価格が最大125万も値下げになってますね。

　http://www.caterham-cars.jp

毎年9/1に多分為替に応じて変更してるんですね。ある意味真面目。
他の欧州メーカーも為替を反映してほしいね。

　プジョー　308 Allure BlueHDI 試乗してきました。

これかなり良いですね。

エンジンを掛けると、ディーゼル音はするもののそれほど大きく無い。そして走り出すとほとんど気にならない。
この辺りは最近のディーゼル車はどれもそうです。
記憶なのではっきりとは言えませんが走行中一番静かなのが　C220, 次が 308 ,次が　XC60 。

そして308 はアクセルに反応し軽快。　　先日乗った　メルセデスベンツ　Cクラス　より軽快です。

MB C220d 2.2L , 170ps/3000-4200 , 400Nm/1400-2800 , 車重1,540kg , 16.5km/L
308 B HDI 1.6 120 /3500 , 300/1750 , 1,340 , 21.0
XC60 2.0 190 /4250 , 400/1750-2500 , 1,820 , 18.6




結構長い距離走り、舗装の荒れた凸凹も乗り越えたりしました。ピカソとも違う乗り心地の良さがわかりました。
車体の小ささもあって、すぐに体になじみ、一体感が得られます。
スポーツモードにして加速するとスピーカーから爆音が聞こえます。最初は面白いでしょうね。


試乗だけの燃費は15.3km/L ,それほど空いた道では無いし、立派なものです。おそらくピカソで走ったら10を切るくらいだと思われます。
僕の場合308SWにしますが、後席倒した時の広さが足りないかなぁ。

それから、ピカソディーゼルはマイチェン顔で、カクタスはガソリンで年内に発売されるそうです。
ただピカソディーゼルは２L らしく、２L はあまり褒めた記事が無いのでそこが気になりますね。
１．６L は評判良いのに。


XC60は昨年11月も乗せてもらいましたが、今日も再度乗ってみました。
走ってみると XC60は308より　500kgも重いとは思えません。かなり軽快に走ります。
やはりアダプティブクルコンの渋滞対応機能（渋滞時、アクセル・ブレーキ無しで、自動で止まり自動で走り出してくれる）のは楽で安全ですね。
XC60の後席を倒した場合の荷物室は広くてこれなら合格。　しかし車全体のデザインはそれほどかっこいいとは思っていなくて、なんかドヨーンとした感じがしてます。


おまけに近所のこちらにも寄りましたが、お客さん万来、５組くらい座っていて、全然相手にはしてもらえず。