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2021年08月14日

セダンと言えば…その9  エキサイティング・ドレッシィ  カリーナED

セダンと言えば…その9  エキサイティング・ドレッシィ  カリーナED セダンと言えば… カリーナEDである。この車のデビューでその後、ほとんどの車がハードトップセダンが主流になった。セダン=ハードトップ サッシュドアセダンはださいとイメージ付けたセダンである。デビュー時は「4ドアでありながら、クーペのフォルム」とうキャッチフレーズだったようだ。先述のカムリがデビュー時はセリカカムリであったが、このカリーナEDは実質4ドア版セリカであり、当初はカリーナとセリカとカリーナEDは姉妹車だったようだ。
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厳密にはハードトップセダンは1970年代の頃にニッサンのローレルやセドリック、グロリアには採用されているのだが、カリーナEDは直線的なボディラインに富士山のようなキャビンの形がとてもスマートに見えた。では、なぜカリーナEDがヒットしたかというとニッサンのモデルよりも車高が低かったからだ。例えば当時のブルーバードU11では全高が1370㎜だったのに対してEDは1310㎜しかないのだ。
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また、後期になるとリアのガーニュッシュの中央にある「ED」の文字がライト連動で光るという演出までされていた。トヨタ側にすれば、ブルーバードもピラーレスハードトップだったが一矢を報いるべく車高をぐっと下げてデザインをしたのだろう。
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この衝撃は、大変大きく、珍しくカリーナEDはプラモデルにまでなってしまった。田宮模型で1/24シリーズはスポーツカーであることがテーマなのだが、4ドアセダンがプラモとして販売されるはまずなかったのだ。また、当然ながら他のメーカーにも影響を与え、ピラーレスハードトップとしてマツダペルソナ、ピラードハードトップでもニッサンプレセア、ミツビシエメロード、ホンダアスコットイノーバ、そしてトヨタ自身もコロナエクシブをデビューさせた。またカローラ/スプリンターでもセレス/マリノをデビューさせた。
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セダンをクーペのように車高を下げてサイドウィンドウをすっきり開けるようにデザインしたのがカリーナEDだが、セダンのイメージを変えた車だった。しかし、その後 衝突安全の思想による高剛性ボディ、また実用的なキャビンの広さを重視する、プリメーラやランティス、2代目アスコット/ラファーガのような車の出現させることになる。

ブログ一覧 | セダン | クルマ
Posted at 2021/08/15 01:14:36

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この記事へのコメント

2021年8月17日 21:34
タミヤのオートピスタ懐かしいですね。
これってブリヂストンの関連会社という扱いだったような?
今見てもクオリティの高いエアロデザインです。
で、EDですがセリカ4ドアスポーツという感じでかっこいいです。
当時学校の先生が乗っていたイメージです。
この時のセリカも流線形でヒドゥンピラーラップラウンドという
当時の流行りの走りでしたね。
コメントへの返答
2021年8月17日 22:12
お詳しいですね。
ネットで調べるとソアラやスカイラインのエアロも出てくるので、当時としてはかなり人気の高いエアロメーカーだったようですね。

この車の後ろにいると夜にEDの文字が浮き上がるので、とてもオシャレな車だったなあと思いました。
きっとセリカカムリの役割を担ったのでしょうね。

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