carlsson26のブログ一覧

かなりの期間ブログをサボってましたが皆様お元気してらっしゃいますでしょうか。

ここいらで生存報告でもと。


あれは何ヶ月か前の定例の帰りでした。

青いお父さんのZO6を追いかけている時でした。

ある速度から先で結構な縦揺れ

リヤタイヤをP-ZEROに替えたばかりだったので

バランスウエイトでも飛んだ？？

とか思ってましたが、

どうも様子が違う。

次の日にバランスとっても問題無し。

普通に乗るには問題無かったので

結局原因不明のままダマしダマしのってましたが、

とあるメカニック業をなさってる方に

「ペラシャちゃうの？」

と、鋭い指摘を受け

案の定プロペラシャフトのセンターブッシュが変形しておりまして、ついでにあちこちみておりますと

OH〜

な事になっておりましたので

300Cさんには引退頂きました。


とりあえず、レカロに4点ハーネスとか


ディアブロチューンでスロットルブースト18%とか、ESPカットとか

変態過ぎる内容になってましたので

見た目普通に見えるように外せるものは外し、
直せるところは直して、

去る6月16日、私の31歳の誕生日にドナドナされていきました。

良い思い出は、良い思い出のうちに。

約6年間お世話になりましたと。

よくよく考えると、車体＋カスタム費用で
360モデナ買えてましたと(笑)

その後は中国地方で並んでて、その後消えてましたので次のオーナーにでも渡ったかなと思われます。

以上報告おわる。








































ではなくw


ええ加減新しいマシーン発表せんかい！！

と、大阪方面と、奈良方面から聞こえてきたとかこないとかw



えー


とりあえずえらい悩んでました。

新車買うほどバカらしいものはないという庶民の考えで。

私をよく知る方は職業知ってるハズですのでどのマーケットで捜してたかは想像つくと思いますがw


とりあえず候補だった車






CLS350シューティングブレーク4マチック

めちゃ速いわけではなく、ドンガメでもなく、使い勝手もそこそこ良い。
今年はゲレンデに復帰でもしようかと思ってましたので四駆でw



ポルシェケイマンS 後期PDK

維持費が格安で、とりあえずPDKに乗ってみたかったので。
コンパクトでMRっていうのも○
スポクロ必須。

ただ、前オーナーの乗り方によってメタルから音出てるやつが結構あるので実際エンジンかけてみる必要あり。





ここでアメ車の登場。
コルベットzo6
ホントに異次元の速さなのでw
997ターボよかニュルのタイム良いとかこれはガチと思えるほどw
良い車両に出会えれば真剣にオジサマパワーズに入隊する予定でしたw

ただタマ数が圧倒的に少ない



930ターボor964ターボ

※画像は930ターボ

完全に湾岸ミッドナイトの読み過ぎですw

買えたならもう維持費で死んでもいいやと思ってましたし、一生物だと思ってます。

最近の空冷ターボ値段ハネ上がり過ぎのため1000万オーバーとか論外w

※置物確定ですw





360モデナF1

いや、まぁ、候補っちゃあ候補でしたけど

ハーマンのエアロ付きとか捜してたらムリー
てか家入れないw

タイベルとかクラッチとか消耗品だけで軽く死ねる上によく消耗するような乗り方しかできないので論外w

てか、増税前の駆け込みのためかスーパーカー全部相場がハネ上がりすぎです。

※置物確定ですw


んで、実際に候補に上げたヤツを下見に行くわけでw

CLSシューティングブレークはAMGのスポーツパッケージが出てこないw
てか4マチックが出てこないw

ケイマンSは付いててほしいオプションが付いたの出てこないw

コルベットzo6は出物はありました。

並行、クロ、エアロ付き、スパイダーデザインホイール。

コレや！！

と、思ってましたが競りの時間逃すw

てかよく見るとド中並w

やめといてよかった(笑)

安かったけど。


930ターボor964ターボ

無し(笑)

360モデナ

見る気無し(笑)


と、候補はあったのですがどれも縁が無かったなと。

じゃあ最後に本命を探そうと(←今までのは何やったん)


本命は結構現実的に



ポルシェ997 カレラ4S

後期PDKはちょっとまだ手が出ませんので
前期のMTのオプションなんでもええわ的なヤツを捜してました。
今はスポーツモードも後付けできますしね。

ただ、絶望的に全部がティプトロw

今時5速ATは要らんって思ってましたので
6速MTは譲れないって思ってました。


てか前期4S買える値段で後期カレラ買えるやんって事になり、

ワイドボディは諦めよう。

初めての911ならRRにしよう。

って事になり

しっかりとした目利きの出来る方が仕入れた店頭に並んでるやつにしよう。

ちょくちょく遊んでるくさちゃんとこにお邪魔。

前からあるの知ってた

この子




ポルシェ911カレラ

997後期6MT

を連れて帰ろっていうことになりました。

ホントは並んでる3台で悩みましたがw

Sでもないし、PDKでもないし、四駆でもないし、ワイドボディでもない。
色は黒以外ならなんでもよかった。

その代わりに

カレラSはたまにあるけど

997後期カレラの6MT

めっちゃ希少。

オプションはスポーツクロノとシートヒーターとキセノンが付いてたから満足。

一応オプションは(解ってる分で)

スポーツクロノパッケージ
PASM
オートAC
シートヒーター
HID
ダイナミックコーナーリングランプ(Bowzさんに言われるまでしらなかったw)
ブラックレザーインテリア
アルカンターラヘッドライニング
あとはよくわかんないw

とりあえず満足かな


んで先日




こんな感じでお披露目

とりあえず似合わんwって言うお声を頂戴いたしましたw

もう会う方全員に言われまくってますので諦めてますがw

Bowzさんが窓ガラスのコーディングしてもらってたのをついでに私のもやってもらったのは言うまでもありません(笑)


っというわけで長くなりましたが

911に乗り換えました。

今までお付き合い頂いた皆様

車種は180度以上かわりましたが、改めましてこれからもよろしくお願い申し上げますm(_ _)m


そして911にお乗りの皆様

初心者ですがよろしくお願い申し上げますm(_ _)m



以上、報告でしたw

かれこれ一週間ほど経ちますが

体力測定してきました。


完全なる思いつきでw



まずはシャシダイのあるショップを探すとこから…


とりあえずスーパーオートバックレに行ってみる。


店員さん



牽引フックは？

…ありません

お引き取り下さい。


…ハイ

さようなら


ええ、はなから期待なんかしてませんとも



んで


NOアポで


姫路市にありますピットロードMさんにお邪魔


国産チューニングカーだらけで場違い感バリバリのなか

予約とりに来ただけなのに

今日測っちゃう？？的な軽いノリで

お忙しいなか計測して頂きました。






ちょっとばかり爆音君なのでタイコ追加w


ダイノパックなのでホイール外してハブに直付けw


タイヤがスリップしちゃってー的な言い訳は通用しません(笑)




結果はコチラ




413.9hp/6400rpm

60.8kgm/2600rpm


だってさ。


思ったより出てないんですよねー


んでグラフ見ると

5000rpmちょっとであたまうちしちゃっててそれ以上はムダにまわってるんですよねー

そういうカムの特性なのか、5000rpm以上は燃調が濃いんか、
よくわかんないw


んでよくよく考えるとESPを完全に切り忘れてるんですよねー(死)


まぁ時間が遅かったので一発勝負で終わりー


んで計測して下さった

ブルース森下社長様

あ、吸気温度補正の設定10℃やったわいな

たぶんもうちょっと出とったかもー的な事をおっしゃるので

リベンジ決定w


また5000rpm以上でAF計をガン見しようw


ピットロードMさんのみんから➕の9月29日のブログに出てます。

動画までw

本編顔出しでございます。


興味のある方はどうぞご覧になって下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/779018/blog/31257646/

ピットロードMのスタッフの方々へ

完全な場違いマシンをお忙しいなか計測して頂いてありがとうございました。





寝よう。

先日のブログよりずーっと採ってたA/Fのログ

今更悩んでます燃調ってヤツです。

ずーっと

コイツ



ランチテックX431ダイアガン

で

エンジン回転数

スロットルポジション

O2センサーの発生電圧

ノックリタード

をひたすら測定


んでintuneでデータ書き換え

の繰り返し


最終的にこんなもんやろー

と出したセッティングが


燃料

下から

リーン3％ リーン2.5％ リーン1％

O2センサーの電圧が

1000〜3000rpmくらいまでが0.5v〜0.7v

3000より上が0.7〜0.9vくらいをウロウロしてましたので

ノックリタードもほとんど出ないしまぁこんなもんかなと。

ちなみにボッシュ製のO2センサーはナローバンド
0〜1Vの範囲で
0.45vを理論空燃比14.7:1として

それよりも電圧がたかければリッチ
低ければリーン

らしい。



ただ極端に変化するので正確なA/F計としては計算しずらい。


間違ってないと思いますが違ってたらすいません。


A/F値(空燃比)が分からなかったらググってくださいw

僕が解説するより確実です(笑)


プレデターでもintuneでもtrinityでもO2センサーのログは採れたと思うので

ディアブロチューナーの皆様

もう弄る気ねーしとかおっしゃる方や、吊るしの93CAIの方々が多数かと思いますが参考にしてみてはいかがでしょうか？？

※ガッツリ薄くし過すぎるとエンジンブローの可能性もあるので注意



んで


前置きが長くなりましたが


脳内でアレコレと無い知恵しぼって考えた燃調の答えを知るために




TOP画の

PLX DM-6 AFR

を導入しました。




購入は正規輸入元(株)アラキヤさんで


別に並行品でもよかったんですが送料入れると国内手配でも対して差がなかったので。

付属のA/FセンサーはハイレスポンスのCタイプに変更



センサー取り付け位置は



左バンク側へダース集合部より後ろ

同じセンサーが3つ写ってますが前後が純正で真ん中が新設したA/Fセンサー


OBXのロングチューブへダースはこの部分が分割可能で回転できるので少々の位置変更はできる。

あまり下のほうに付けると生ガスをひらいやすいので出来るだけ上のほうで下向きに付けるほうが良いみたいです。



18Φの穴空けて

キット付属のボスを溶接。


ボスっていうか

ただのM18のナットやん…


めっちゃ溶接しにくいしw


今回はへダースの素材がステンレスかどうか怪しかったのと付属のボスがステンレスっぽくなかったのでMIG溶接でバチバチいわしてやっつけました。

溶接跡は美しくないですw

鋼板用の溶接ワイヤーでちゃんとくっついてるのであっちのステンレスは混ざりモノが多いっぽいですw


まぁサクサクと配線して

インパネの上にメーターを両面テープで貼っただけというやっつけ固定で終了。

だってメーターマウント買い忘れたし


夜だったうえにあまりのやっつけ度合いのため写真とってませんw


んでエンジン始動でテスト走行。


メーターをガン見しながらだと事故るのでチラ見程度ですが


センサーの取り付け位置がわるいのか、センサーのレスポンスが良過ぎるのか

数字が動きまわってめっちゃうっとおしいですw

ディアブロのセッティングはそのままで

アイドリング時は

A/F値13.5〜15.5くらいを行ったりきたり

てか数値がブレ過ぎて全く参考になりません

大排気量OHVですから脈動がスゴいんでしょうね

流してる時は14.0〜15.0くらいをウロウロ

時々16.0？を振り切ってLEANとか出てドキッとするw

ガッツリ踏んだ時だけ安定して12.5付近をキープ


もしかして割と良い感じの燃調出てたの？？




てかもしかして93CAI吊るしのままでもよかったんじゃ…


high horse performanceのにーちゃん曰く

うちのStage1のカムは吸排気がちゃんとヤってあったらディアブロチューンでOKだぜw
っていうのはホンマっぽいというのが実証されたようです。

結論

ポートも弄ってないし、インテークマニホールドもそのままで強化バルブスプリングも、専用コンピュータチューニングも必要としないカムは替えたところで燃調のリセッティングは必要は無い。

要約すると。

入門用ポン付カム替えたくらいじゃたいして変わらんw



やはりNAでガッツリPowerアップを望むなら
ヘッド交換＋アイドリングが辛いくらいのハイカム＋専用コンピュータチューニング。
5.7ならもれなくSRT用のバルブリフターに交換。


まぁ、体感できたといえば出来たんですけど


最初の15分だけ。


パワーアップした気がする程度ですが…


てか思い込みかもw


まとめ

現在の仕様

メーカー不明ラムエアタイプのCAI

4×4エンジニアリングのあやしいサイクロン2

BBK90ミリスロットル

インテークマニホールドはスタンダード

ポートもスタンダード

HHPのStage1チューニングのカム

OBXレーシングのロングチューブへダースwithハイフロー過ぎキャタらしきもの

CORSAエクストリーム マフラー


なんてオカルトメニュー満載なんだw


PLXはサブコン用アナログ出力付きなので

どっかでtrinity用のアナログ入力ケーブルを入手してディアブロチューナーと繋いでログ採取に励むとともにより細かく燃調を煮詰めてエコランに励みたいと思います。



あれ？

なんかおかしい…



涼しくなったらヘッドO/Hとポーティングして体調を整えたら体力測定にでもいこうかしらw



銀狸さんへ


PLXの情報ありがとうございましたm(_ _)m


純正のO2センサーと入れ替えて使用する方法について

ナローバンド出力(0〜1V)の信号を純正O2センサーの配線に割り混ませてコンピュータにダミー信号を読ませる方法ですが

純正O2センサーの配線4本のうち同色2本はヒーター電源で残ったどちらかがナローバンド線です。

しかしながら純正O2センサーを撤去してしまうとO2センサーのヒーター回路断線っていうエラーコードが出るのでエンジン警告灯が点きっぱなしになるとおもいます。

他にあと3つもO2センサーが付いてるのでアイドリング不調とかに陥る事は無いと思いますが…

警告灯が気になるならダミーの抵抗をかます方法もあるようですが抵抗値まで調べる余裕なかったですw

純正O2センサーを繋いだまま大気開放でどこかにぶら下げておくという方法もアリですが
O2センサー自体がヒーターで加熱するので(200度以上)バンテージで巻いてステンレスワイヤーで固定するなど熱に対する注意が必要です。

てかそもそも配線がとてもめんどくさい事になります(笑)


穴あけてボス溶接でセンサー新設がいちばん手っ取り早く且つ無難です。







また長くなってしまった…


寝よう

先日、2日間も使ってカム替えました

合計16時間くらい愛車と闘ってましたよ

ハーレーのEVO×4ぐらい楽勝ーとか

OHVのV8舐めてましたよ…


とりあえずバンパーとかラジエター、コンデンサー他補給類外して




タイミングチェーンカバーめくる所で一日目がしゅーりょー

深夜0時から始めて朝日が眩しかったです。

ちなみにSLPのハーモニックバランサーはウルトラマッスルなハマり具合でプーラーが割れそうなくらいしなりながら、外れるのに1時間くらいかかりました。

本当は余りやっちゃいかんのですが前組んだ時にスレッドコンパウンド塗り込んで組んでた事でなんとか外れたようです。

ドライで組んでる方はバーナーで炙るか、切り刻んで外すくらいの覚悟は必要な気もします。





そんで2日目

クソ重い＆ちょー長いカムを抜いてー


夜な夜なペーパーでシコシコと面取りしといたHHPのカム

別に替えんでもよかったけど気分的に買っちゃったMANLYの強化プッシュロッド

他ヘッドカバーパッキンとビレットテクノロジーのEGRのフタを交換




本当はタイミングチェーンカバーパッキンも替えたほうがいいです。

てか普通替えますけどそこは裏技でクリア

また外すしねw

今回バルブタイミングちゃんと計測しようかと全度器とか用意してたけどよく考えたらバルブタイミングずらしようが無いから測っても無駄じゃんって事で工程を大幅カット

この時点でやる気さんが家出しちゃってましたので

エンジンだけは真面目に組んであとはやっつけ(笑)


クーラント入れてエンジンかけたのが深夜2時

現在に至る。





最近は慣らし…

とか全くしてませんけどログをとる為に走りこんでます。


A/F視たいのですが

intuneのデータロガーってちっちゃ過ぎて見にくいし、有線やし、A/Fの項目どれやねん！！ってくらいちょーイライラするので


ちょっと本気ツールを投入してみました。



ランチテックX431ダイアガン

普段仕事で使ってるプロ用故障診断機(私物)

もう登場から8年も経ってるLXシリーズですから
starscanとかwitechとかの純正機でなくてもある程度までは診れたりします。

これのデータロガーでエンジン回転数とスロットルポジション、吸入空気圧力、ノックリタード、O2センサーの起電力をずーっと採ってます。


そこで問題発生中。


O2センサーの起電力が二種類も出てくるから困ったちゃん。


O2センサーって普通ナローバンドでO〜1Vの起電力でリーンとリッチ判断してるハズなんですけど。

計測してるのは2〜5V

えっ？

ワイドバンドやんけ。

別項目で0〜1Vのナローバンドも計測しとる。

んでそんなんが4つも付いとるからもうワケワカメ

お前はA/Fセンサーなん？O2センサーなん？

現在はブローが怖かったのでディアブロチューン
下からリッチ側に5%、5%、5%

そんで計測されたのが0.7〜0.9vと2.75〜3.4V

A/Fに直すと10〜11:1くらいってとこですかねー

めっちゃ濃い。


さて、またヘッドO/Hにむけて部品集めでもしますかねー

皆様お久しぶりです。

てか生きてます。

一部死亡説とか首回らんようになってトンだとか囁かれてるようですが

日々ほそぼそと暮らしております。

今日は次期ファイティングましーんについて。

相場価格が絶賛暴落中のCLS63にするか〜(w219)
C63にするかー
C7が発表されて値下がりするハズのコルベットZO6にするかー

てか上全部税金が11万オーバーでお財布に優しくないですから

次は3リッター代かなーとか考えつつ

997とかー(4とか4SとかPDKは予算上無理)

もう無理な借金背負うの辛いからケイマンSとかー

アレとかコレとか売っぱらって限界まで借金したらもうモデナ買えるか？？

とか

日々妄想にふけっております。


が、

300C

やり残した事いっぱいあるしな〜

検査受けたしなー

って事で


6.1用のファイナルに替えたい＆LSD入れたい。

HREのホイール欲しい。(3セット目)

kooksのカスタムへダースが欲しい。(ナゼかミッドパイプ新品持ってるから)

やりたいことはまだまだある。


でももう



そろそろヘッドでもOHしたい気分。


だから



でも入れちゃおうかと。


てか種類が多すぎて絶賛迷い中

compcamsでも

XFIシリーズが3本

Tri Power Xtremeシリーズが3本

XFIシリーズのほうがカムのリフト量が多め。

Tri POWERシリーズのほうがバルブタイミング早め。

それぞれ使用回転数が
XFI
1000〜5500
1500〜5800
2000〜6200rpm

Tri Power Xtreme
800〜5000
1000〜5400
1200〜5700rpm

名前的にはTri Power Xtremeのほうが速そうですが

たぶんXFIシリーズのほうがハイパワー且つ高回転型。

ちなみにどのカムもおねだん399＄

でもXFIのほうはwith1.6Rockersとか書いてあるから
5.7やとロッカーアーム替えないかんの？？
まぁ5.7はMDSとか要らんもん付いとるからこの際撤去できるんならしたいところやけど

この辺の事聞きたくてComp camsにメール発射したけどシカトされとるし

あとみんなが大好きアーリントン

SR-2B

ST-3A

ポン付で50バリキUPだぜぇ的なことHPに書いてあるけどよくわからんし ウソくせぇし

5.7に装着実績のあるXB-blueはもう廃盤やし。

値段出とるなら売ってくれるん？？的なメールしても相変わらずシカトやし

メールしてもまともに返事きた事ないからSHOPHemiきらい

せっかくCORSA Xtreme＋ロングチューブへダースなんやから

今よりももっと高回転で壊音？ 快音鳴らしたい。

僕の耳では脳内変換されて調子悪そうなフェラーリみたいに聞こえます。

ってことでXFIシリーズの2000〜6200rpmの112-502-11にしたいところ。

まぁ低速がスカポンタンになる事でしょう。

んで今より高回転多用ってなると

カムノーマルのバルブまわりノーマルでも6000rpm付近でバルブサージ起こしとるっぽいので
(スロットル戻してもしゃくり続ける)
特に3速6200rpm手前。



バルブスプリング



チタンリテーナー



中空鍛造プッシュロッド

この三点は絶対必要。


バルブスプリングを固めたなら


強化タイミングチェーン＋タイミングキット

この辺は替えときたい。

カムもポン付では正確なバルブタイミング出てなさそうやし。

でも本音はスプリング替えたくない。

駆動ロスが増えそうやから。

てか5.7に高回転型カム＋ガチガチのバルブスプリングって今よりも遅くなりそうな気もする。

ヘッド降ろしての作業になるから

ヘッドガスケットとバルブステムシール
ヘッドカバーパッキン
wポンプカバーパッキン
タイミングチェーンカバーパッキン

このへんも要るよなー

バルブ抜くならポーティングもしたいしー

バルブシートカット＋擦り合わせもやり直したい。

ならOHV用の特殊工具もってないしー

スプリングコンプレッサーとバルブシートカッターも要る。
タコ棒は家にあるからOK

あ、リューターの刃も新調しなくちゃ。


全部そろっても作業ヤル気しねぇ〜


妄想はつづく。




今日もウルトラ長文ですが

半分はただのメモ書きです(　ﾟдﾟ)