2013近畿ミドルシリーズ第3戦 動画

まぁ逆に言えば２ヒート目に、失敗を改善してそこそこの形に持って行けたのは良かったかと。
順位こそアレですが、タイム的には詰まってますし、それほど悲観しなくてもいいのでは？

あとMRなので真っ直ぐのホイルスピンは気にしなくていいですが、立ち上がりでGが残っている時にリアが出るのが辛そうですね。
これはいっそおっきいタービンに交換したら解消するかも？と思ったり。

あと大きな旋回でアンダーが多いのも辛いですね。
これはセッティングで解決するの？MRはようわからんので。
鈴鹿南みたいなコースでもアンダーで踏めない状態は厳しいと思います。

まぁ、私らレベルでは昼寝はアリやと思います(^^;

練習走行が終わっても手応えらしいものを得ることが出来なかったのが、一番凹んだ要因だったり。
今から思うと、「1本目でいいとこに付けれてないと…！」なんて気負ってた部分もあったかもなのですが。

立ち上がりのホイルスピンは、まあ、確かに前に進んでたらそんなに気にしなくてもですが、舵が残ってる状態でアクセルオンすると横に行くのは…右足を鍛えるか、ライン取りを考えるかなぁ、とか思ってます。
タービン交換というか、パワーがあればまた色々出来る(余裕ができる)とも思いますが…。

大きな旋回でのアンダーに関しては、スタート方向に戻る方は完全にライン取りと考え方を間違ってました。
これは仕方のない事かもしれませんが、やはり気づいて、対応できない人間が悪かったんやろーなー、とか思ってます(；´Д｀)

昼寝、というか、メンタル面のコントロールは、高い集中力が必要となるジムカーナでは非常に重要なんやなぁと再認識しました…(^_^;)

まぁアレです、MR＋ターボという駆動形式は難しいです。あと特性を活かした走り方をしないとですね。
高速コーナーは基本的に苦手なはずです。
あとはアライメントとかセッティングでどこまで好みに合わせて、さらにそれを使いこなすかでしょうね～

がんばって下さい！

難しいんですかねえ？
これしかちゃんと乗ってないのでわからなかったりしますが(^_^;)

特性を活かすというのも、頭ではわからなくもないのですが、いざ実践するとなると、なかなか。

とりあえず、もっと乗れって事ですかね？(；´Д｀)

タービンを大きくすると、下が細くなるので逆に運転しやすくなるかなーと、私は思ってます。
パワーが上がるのはオマケ。別にブースト上げなくてもいいし。

うーん、どうなんでしょう？
実際にタイムが出るのは、下から回るタービンとは言いますが。
(面白くないタービンとも言われますが…w)

やってみないとわからないですが…。

基本的にMRでフロントの接地感薄めですし、ホイールベースもビートほど長くないし、構造的にあまり太いタイヤも履けないし、リアヘビーだからケツが流れたら止めにくいし、NやSAのMR2に近いと考えるならば、難しい類の車になると思います。
コーナリングで勝負するんじゃなくて、トラクションで勝負の車になるんじゃないかと。
決まった時は気持ちいいけど決めにくい・・みたいな。

あと横向きやすさはアライメント含めサスセッティングでもデフセッティングでも変わりますよね。
乗りまくって腕を磨くのも大事ですけど、そこで得たデータをもとにセッティングも煮詰めないといけないかもですね～

＞フロントの接地感薄め
＝(；´Д｀)⇒ｸﾞｻｯ!!

＞ホイールベースもビートほど長くないし
＝(；´Д｀)⇒ｸﾞｻｯ!!

＞構造的にあまり太いタイヤも履けないし
＝(；´Д｀)⇒ｸﾞｻｯ!!

＞リアヘビーだからケツが流れたら止めにくいし
＝(；´Д｀)⇒ｸﾞｻｯ!!


…そ、そんなに書いたら、ダメなクルマみたいじゃないですか…否定はしないですけれども(^_^;)

トラクションですよねー。
うーん。
うーん…(-_-;)。

お疲れ様でした。

1本目のフラフラ具合がめっちゃ怖いっすｗ
やっぱミッドシップは恐ろしいクルマだ・・・。

オイラは鈴鹿南、好きな部類のコースなのですが、相手が86/BRZですからねぇ・・・。
相手が悪いです・・・orz

ありがとうございますー。

いや、うん、これはこれで楽しいんですよ、MR。
いやホントにw

1本目は途中からわけわからなくなってますけど…(^_^;)

鈴鹿南、やっぱZN6/BRZの方が有利ですかねえ？
というか、しっかり加速できる区間があると、ZN6/BRZの方が有利…なのかなぁ？