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件の１号機君にて参加した氷上走行会の動画

条件さえ揃えば２リッター４駆ターボだって追い詰める事は可能です

完了しました！！

延べ２日間のセッティング、本当にありがとうございました！！

これで机上理論馬力２２０PS！！



プラグも上手に焼けました＾＾

予定していたイベントが中止になったので、また急遽9月27日の別イベントにエントリーしました！(明日のセッティングで不具合がなければ)

まぁシェイクダウンだからヌルヌルいこう…

本番は11月3日に！

さてさて、２０１１年の工作日記も第４回目（・ω・*）


あらすじ

やっとの思いで組みあがったロードスターボ！！

ショップに無理を聞いてもらい、本当は１冬掛けてゆっくりと製作する予定がっ

なんとか来週末のレースまでに作って！！！

なんて無理難題を突きつけて、突貫工事の製作！！

まともに走るのかこれ？

って感じでしたな（・ω・*）


ではここからが第４話（・ω＜*）




レース前日、ホームコースに持ち込んでのセッティング中

セッティング中は空気を読んで遠くから見守ります

セッティング作業はショップ社長にまかせて



こんな事して遊んでいたのは内緒です（・ω・*）

大体のセッティングが出たら試走

なんてのを３回程繰り返し

なんとかいい感じまで持っていけました（・ω・*）

このとき、よもやあんな大失態をしているとは夢にも思わず・・・


明けてレース日



朝１にはボンネット以外フルノーマル状態だったんですが

たまたま暇（出展ブースの方）していたＳＥ○の津○先生に助けてもらい

サイドステップ、ＧＴウイング、フロントバンパーを装着

レース開始には某ジオング並みの完成度になりました（・ω・*）ｱｼﾅﾝﾃｶｻﾞ・・・


そしてレース

はっきり言いますが

タイムなんて気にしてなかったです

シェイクダウンからいきなりレースってあたりでなかなか馬鹿げていますが

いつもストレートで豆粒にされていた車に対し、どれだけパワーが上がったのかを

確認する為＆車両のチェックでの出走

７ＬＡＰレースが主体のホームコース

ならば７ＬＡＰ全開できる車を作らなきゃ話にならないので

実戦でのチェックは大事かと


レース開始

スタートはバッチリ！！

最後尾スタートから１コーナーまでに中盤まで上がるロケットスタートが成功（・ω・*）

タイヤの暖め方（企業秘密）が上手くいきました（・ω・*）ｸﾞﾋﾋﾋﾋ

その後もいつもは一瞬で見えなくなる方々にも

なんとかついていける！！！

これはいける(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

３ＬＡＰ目位の事、ストレートでなんか噴けない・・・

ブースト計を見ると

０～０．４の間で暴れまくってる(-ω-； )

そして明らかに遅い（ＮＡよりは速い）

そしてタービンあたりから

シュ～～～～～～～～～

・・・・・・・・・・(-ω-； )

で、レース終了

パドックに戻りボンネットを開けてタービン周りを点検すると

エキマニ周りが真っ黒！！

排気漏れ (´Д｀。)グスン

とりあえず水温＆油温は想定温度よりもかなり低く

オーバークール状態でした

Ｖマウント恐るべし


翌日、早速排気漏れの修理の為にタービンを外すと



ぐはあああああああああああああああ(-ω-； )

吹き抜けてるって次元じゃないっす・・・

よくこれでタービン回ってたなぁ・・・

んでショップに電話

オイラ「うい」

社長「なした」

オイラ「タービンガスケット抜けた～」

社長「だからＳ１５用使えって言ったじゃん（怒」

オイラ「(ﾉ∀`*)ﾃﾍｯ♡」

社長「で？」

オイラ「・・・部品ある？」

社長「あるよ」



Ｓ１５純正ガスケットを購入

んでサクサクと交換完了

試走

（・ω・*）ナニコレハヤイ

もうね、別物ですよ

これってセッティング時には抜けてたんじゃね？ってくらい

ブースト計もちゃんと０，３５で安定

ここで社長が様子見にきて試走してもらうと

社長「なにこれ怖い」

オイラ「だよねｗｗｗ」

社長「てかブースト掛けないの？」

オイラ「初期不良が消えてからの予定だったんさ」

社長「まだトラブル出てる？」

オイラ「いや大丈夫そうだからブースト上げてみる」

社長「楽しみだねぇ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ」

で



ブリッツ　ＤＵＡＬ ＳＢＣを装着

大昔に乗っていたセリカ（ＳＴ１８５）に着けていたもの

ここでちょっと問題が

ＤＵＡＬ ＳＢＣのソレノイドバルブに刺さるホースは６φで

タービンのアクチュエーターからのホースは４φ

変換しなきゃつきません

某オークションで検索すると１個３００円

これが２個で６００円

送料＆手数料が１０００円くらい？

これは馬鹿くさい！！

んで



ホームセンターで直径４ｍｍと６ｍｍのアルミパイプを購入

ちなみに１本１００円位

これを連結させれば４ｍｍ＝６ｍｍの変換パイプの完成

４ｍｍのパイプをちょっとだけペーパーで表面を荒して

６ｍｍのパイプにねじ込みます



ねじ込む前に瞬間接着剤（１００円）を塗っておけば大丈夫でしょう



接着



あとは程よい長さに切って完成（・ω・*）



これでブーストアップができます（・ω＜*）

それでは今回はここまで



次回予告

数々の苦難を乗り越え、とうとう伝説の神具ブーストコントローラーが装着された２号機！！

目標ブーストも決めずに闇雲にダイヤルをひねったその先には一体なにが待ち構えるのか！！！

次回
（クラッチ閃光に散る）

ご期待下さい（・ω・*）

また放置になってたｗｗｗ

そんな訳で前回の続き

オイルパンの加工、取り付けが終了しまして

次はヘッドガスケットの交換です

今回は

マルハモータス　メタルガスケット２ｍｍ　を投入

詳しくはコチラ

それではヘッドを降ろしていきます



はい、降りました（・ω・*）

ブロック側



今回は丁度遊びに来た ririy0430君にお手伝いしてもらい、さくさく降ろしたので画像なっしんぐ(-ω-； )

とりあえず純正ガスケットは漏れ＆抜けもなく

良い仕事をしていたようです

純正との比較



厚いです（・ω・*）

そんなこんなで組み付け



大雑把な性格のオイラでも流石にエンジンはトルクレンチで組んでいきます

そして小物の製作

どこのお宅にもありそうな棚の部品（アルミ）



これを切り出して、ボルト穴を開けてバフ掛け



アクチュエーターの固定ステーを製作



ここまでの作業の間にショップ社長にお願いしていた

アルミ溶接が終了

組み付け





ほぼ完成（・ω・*）ﾉｼ

社長にとりあえずアイドリングできるように

Ｅ－ＭＡＮＡＧＥで調整（フューエルポンプ＆インジェクター大容量化したので）

オイル、クーラントを入れてアイドリング１０分

水温１２０度Σ(ﾟДﾟ||;)ーﾝ!!!

なんだ！！！

とかやっていたら、ただ単にエアが咬んでいた

エア抜きも終わって水温８０度キープ（・ω・*）ﾖｶｯﾀ


なんとか形にはなった！！

あとはセッティング！！

それはまた次回