老主のブログ一覧

さて、前回の日記より１週間

作業の進み具合ですが・・・


あまり進んでいません(-ω-； )


なんせ作業が終業後からなので

実質１日３～４時間しかできていません

これも、今回お世話になっている工場に無理を聞いて頂いて

夜遅くまでお邪魔させてもらってます

本当にありがとうございます（；ω；*）


ではここまでの作業です



インタークーラー＆パイピングを本溶接の為に撤去

今回はVマウント方式でラジエーターを設置したので

アイドリング時にエア抜きができません

なので



TRUST　
GReddy ブリーザータンクを装着

工場にあった物を格安で譲っていただきました（・ω・*）



商品説明は面倒なのでコチラからどうぞ

そして今後の事も考えてフューエルポンプも交換



左が純正、右がショップオリジナルポンプ

これで燃圧の心配は皆無（・ω・*）

そしてインジェクター



上が純正、下がJZX100純正

NA6CE＝２５０ｃｃ
JZX100＝３８０ｃｃ

見た目はNA6用のほうが大きいんですが

吐出量はJZX100のほうが大きいんですね（・ω・*）

ここでちょっと計算

４気筒の目標馬力からのインジェクター容量計算


（目標馬力×６÷４÷８６％＝インジェクター容量）

これが式らしいです

なので必要容量は３４８．８３ｃｃ（目標は秘密）

なかなかユトリのある使用率ですなぁ


そして今回１番の大仕事



オイルパン加工です

いままでエンジンやミッションなんかも自分で交換していましたが

オイルパンだけって脱着したことがなく

わくわくしながらの作業（・ω・*）

・まずはエンジンを少し吊っておきます
・エンジンマウントをメンバーからはずします
・メンバーにジャッキを掛けてメンバーを固定しているボルト（８本）を抜きます
・スタビライザーホルダー（４本）、ピニオンシャフト固定ボルトを抜きます
・サスペンションとロアアームを分離させます
・オイルパンとミッション取り付けボルト（４本）を抜きます
・メンバーに掛けたジャッキをゆっくりと１０ｃｍほどさげます
・オイルパン固定ボルトを抜き、オイルパンを外します
で



こうなります（・ω・*）

ね？簡単でしょ？

（これを２人掛かりで３時間も掛かったのは内緒です）

そして外したオイルパンに



オイルリターン用のフランジを取り付け

出来上がったオイルパンは、取り外し作業の失敗を教訓に

１人で１時間で完了（・ω・*）

ついでなのでオイルポンプのリリースバルブに細工もしておきました（・ω＜*）

これで油圧も問題ない・・・はず



真面目作業はこれ位です



お遊び作業

折角タービンつけてVマウントにするんだから

ちょっとでも格好良くしたい！！

んで



磨いてみた（・ω・*）



サージタンクも磨き



今回の主役タービン様もピカピカ



パイピングもね（・ω＜*）

とりあえず今回はここまで

作業はまだまだ続きますぜ(-ω-； )

すっかり放置癖が板についた老主でございます（・ω・*）

気がつけばもう１０月なんですねぇ(-ω-； )

時の流れのなんと早い事か・・・

歳ですかねぇ・・・

最近、筋肉痛が２日後（ｒｙ



さてさて、前回の日記に書いた通り

現在は（いたってノーマル）な緑ＮＡ６に乗り換え

町乗りを堪能していた訳ですが

やっぱりサーキットとか走ってみたい訳ですよ

なんせ毎日行く訳ですから(-ω-； )


そこで今後のチューニングに関して、仲間内で話したんですが

もうパワー上げてもよくね？

なんて話がでまして・・・

今までは足やエアロを弄ってのタイムアタックだったんですが

ノーマルエンジンで目標だったタイム１’１６秒の壁を突破し

１’１５”７７０

なんてタイムが出たので、次のステップに行こうかと（・ω・*）


そこで某オクを徘徊している時

こんなのがでてきました



ＴＤ－０４Ｈタービンキット

開始価格５０００円（・ω・*）

まぁ手っ取り早く馬力を上げる方法としては有ですな

早速１００００円で入札



終了１０分までそのままｗｗｗ

これ来たか！！

なんて考えていたら高値更新１０１００円

やっぱりきたか（・ω・*）

こっちも１５０００円入札で応戦

終了３分前

ここで小さな歩幅の値動き

ＵＺＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥ！！！！

男ならビシッと高値付けんかい！！！

と、駄目だしの２５０００円入札

糸冬了ｗｗｗ

結局は２０１００円で落札

２００００までは頑張ったんだ（・ω・*）


そんなこんなで商品到着

早速タービン各種の確認

ありゃ・・・

タービンにガタがある・・・

たまたま目の前にいた某ショップ社長に見てもらう

社長「ん～駄目って事はないけど・・・もって１年かね、てかサーキットでガンガン使うなら３～４回もてばいいくらいかな？」

オイラ「マジスカ(-ω-； )」

社長「なんか安いタービンで作れば？」

オイラ「探してみる・・・」


５分後

なんかあった（・ω・*）



社長「Ｓ１３のタービンかな？」

オイラ「さあ？」

多分タービン交換したお客さんに貰ったやつだとは思いますが

とりあえずこれで作ってみまっす

でもまぁ、これを普通につけたんじゃ

まったくもって楽しくないので

また色々やって遊んでみます（・ω・*）ﾉｼ


んでもって早速工場へ入院

作業は自体は

（なるべく自分でできる事は自分でやって工賃掛からない作戦）

まずはエキマニ除去



タービン用エキマニ装着



タービン仮置き



やっぱりキット物のパイピングだと取り回しが明後日の方向に向く・・・

これはワンオフで製作だな・・・

なんて考えていると

社長「あれ？インタークーラーは？」

オイラ「無いよ～」

社長「んじゃこれやる」

オイラ「いや(-ω-； )今回は予算がないから・・・」

社長「だっていずれ着けんでしょ？」

オイラ「ん～じゃあタダでは気分悪いから少し払うよ」

社長「毎度ｗｗｗ」

※インタークーラー画像なし

ここでオイラの悪い病気

どうせなら○○にしよう！！病が再発

んで



まずラジエーター撤去

取り付け位置変更


可能な限り寝かせます

どれくらかって言うと、休みの日のオイラ位寝かせます

アッパーホース＆ロアホースは部品取り車両から摘出して

切った貼ったの作業

なんとか形にはなったけど・・・

黒いゴムホースがダサい・・・

これは今後アルミパイプで作ってもらおう（・ω・*）

そして

社長にお願いしてアルミ溶接



そしてできたのは


Ｖマウント！！

これで見た目１００ＰＳはアップ（・ω・*）

パイピングが短いのでレスポンスも悪くは無いはず（・ω＜*）

作業はまだまだ山積み・・・

なんとか１０月３０日までには実走テストしてみたいです

とりあえず今回はここまで

今後もちょこちょこアップしますので

気長にお待ち下さい（・ω・*）ﾉｼ

またまた放置してしまった老主でございます

さて６月１２日に開催した

どきっロードスターだらけの走行会の模様が

８月１１日発売のＯＰＴＩＯＮ２　９月号に掲載されました（・ω・*）



そしてなんと！！！

我がロド君が後日、個別取材を受けることとなり

見開きページの下、半分で紹介されました！！！（＞ω＜*）


これで全国区(-ω-； )ｱﾝﾅｷﾀﾅｲｸﾙﾏ・・・

編集の方から

編「来週取材いくんで、綺麗にしといて下さいね」

オイラ「まじすか！！」　

編「まじ」


急遽部品取りのボンネットを近くのショップ様にて塗装

んでボンネット用ステッカー切り出し（また手切）

あとは１週間かけてスミズミまで磨き上げ・・・


そんなこんなで、なんとか綺麗？な状態にして撮影


そんな初夏の出来事でございました


掲載写真などはＵＰしないので、どうぞ書店・コンビニなどでご確認下さい

９９ページからです（・ω・*）

後、表紙にも親指サイズで載ってますｗｗｗ

最近すっかりブログを書く事を忘れていた老主でございます(・ω・* )

なんか色々とブロー祭りになっておりまして

復旧に忙しくブログ放置になっちゃいました(-ω-； )

先日のデフブローから３日後の５月１９日

今回はミッションブロー・・・



これは、たまたま会社で借りていたｙｕｋ君のミッションを買い取って

次の日には復旧(・ω・* )

ちなみにこれで３機目です・・・

次はＮＢ６速かな・・・

この時にエキマニも外して見ると

全関節から排気漏れの跡が・・・

エキマニブロー・・・

これもさっさとショップ様にて修理



タイヤショップ　ラプター様

我が家から１番近いショップ様です(・ω・* )

普段なら自分で溶接して直すんですが、今回はあまりに酷い状態だったので

プロにお願いしました(・ω・* )

流石ＴＩＧ溶接っす(・ω＜* )

そんなこんなで２０日には復旧完了

で、先日（日付忘れたｗ）

アライメントなんぞチョコチョコ弄ってると

リアのロワアーム、キャンバー調整ボルトブロー・・・

これは予備機から引っこ抜いてきて無事に復旧、予備機のボルトはサビもなく

スルスル外れて、なんか納得がいかなかった(-ω-； )

そんでもって先週

いきなりＥ-ＭＡＮＡＧＥの自己診断の赤ランプが点滅(-ω-； )

診断番号が２４

インジェクターパルスなしエラー（ＣＨ４）

どうやらハーネスが抜けてしまったらしい・・・

内装をばらしてチェック

本体裏のハーネスをグリグリしてると、１本だけガタガタ動く

これか・・・

とりあえずハーネスを動かない様に固定し直して確認

治った(-ω-； )

そろそろ疲れてきたなぁ・・・

もうこれ以上はないだろ(・ω・* )

なんて思っていたら

ラジエーターブローした(；ω； )

あまりにいい天気だったので

仕事終わりにタイムアタックしていた時

最終コーナー立ち上がりでフロントガラスに水滴が飛んできて

え？

とか思っていたらボンネット脇から白煙・・・

水温計を見ると普段８０度位キープなのに９０度超えてる∑(・д・ﾉ)ﾉﾋﾞｸｯ

これはマズイ！！！

と強制冷却ボタン押してニュートラルで１コーナー侵入

なんとかスピードキープしてガンガンラジエータに風をあてて

９５度付近のままＰＩＴへ

ボンネットを開けると、クーラント臭で倒れそうに(-ω-； )

とりあえず予備ラジエーターに交換

ラジエーター交換時に水温計のセンサーを引きちぎってしまい

これも半田で直し作業・・・

なんかね、壊れまくりの我が愛車

次は何よ！！！

てか予備部品もう無いよ！！！

まぁＮＡ６とＮＢ６を破格値で買えそうなので、なんとかなるかな・・・


こっから工作ネタ

先日オイラとｙｕｋ君とＮ島君３人の会話

Ｎ島＞老主さんのウイング、２コーナーで凄いバタバタ動いてますよ(・ω・* )
オイラ＞まじで？
ｙｕｋ＞凄いっすよ、後ろ走ってたら絶対飛んでくる！！って位(-ω-； )

なんて会話がありまして

早速対策

本来ＧＴウイングの取り付けはしっかりしたステーをトランクに穴あけ、ボルト留め

ってかんじです、しかしオイラのウイングステーは



こんなんです(-ω-； )

これってシビックとかスターレット用でして

ハッチバック車のルーフにつける為、ステーが１個しかないんです・・・

これをロードスターのペッコペコのトランクの着けると

そりゃあバタバタ動きますよ(-ω-； )

なのでウイング固定ステーを製作

ついでなのでウイング角を微調整出来るように

ちょっとだけ頑張ってみました


いきなり完成(・ω・* )

ウイングとトランクにステーをリベットで固定

固定したステーに全長調整式のロッドを付けて完成

書くと簡単だなぁ(-ω-； )

製作中は

（これでいいのか？大丈夫？）

なんて考えていたので、画像ナッシング(-ω-； )

トランクに穴を開ける時は３０分位悩んでみたり・・・

後戻りできませんからねぇ(・ω・* )

結局トランクのステーは暫く両面テープで固定しておいて

これでよし！！！

と、自分が納得してから穴あけ、リベット留めをやりました(・ω・* )

さて、結果ですが

ウイングの上にオイラが体重を掛けてもビクともしません(・ω＜* )

これでＧＴウイングブローは回避できます(＞ω＜* )

そんな感じの最近でございましたヾ( ´ー｀)ﾉ

皆様、あけましておめでとうございます(・ω・* )

めちゃくちゃ放置しておりました(-ω-； )

なんかもう４月なんですねｗ

そろそろ今年の走り始めですか？

白老はもういつでも走れますよ(・ω＜* )


てな訳で

またちょっと面白い物を入手してきました



皆さんご存知かと思いますが

イケヤフォーミュラ　シーケンシフターです(・ω・* )

ノーマルのＨ型シフトパターンが、手前に引くとＵＰ、押すとダウン

となる魔法的なアイテム

今回入手したのはＦＤ３Ｓ用

絶対このままじゃ付きません(-ω-； )

また色々加工ですなぁ

よし！

もしダメだったらＦＤ乗ってる人に売りつけて４０インチのテレビを買おう(＞ω＜* )

そうなると（一切の切断・加工）は出来ない・・・

なんて考えつつ分解


なるる

下側のパーツはあくまでＨ型に動くんだ・・・

じゃあさ

純正のシフトレバーを切った貼ったすれば付くんじゃね？

んで早速


こんなのを削りだしてみた

コイツを純正シフトレバーに溶接すれば

イケヤの下側パーツと同じになるんじゃねっす？

んでもって

装着しないとレバーの長さがサッパリなので

お亡くなりになったミッションで土台作り


こういった作業ではプラスチック板が重宝しますねぇ(・ω・* )

これで穴位置を合わせて


土台になるプレートを製作

今回、真ん中の穴をあけるのに必要なホルソーが無いので

その辺に落ちていた

コンクリートサンダーの刃を使用ｗ

コンクリート切っても何ともないんだから

ロードスターのミッションレバーの支えなんて楽勝だろ（と自分に言い聞かせてみる

とりあえず今回はここまで

あとは作業が進み次第ＵＰしますねｗ(・ω・* )