老主のブログ一覧

さて、前回の日記より１週間

作業の進み具合ですが・・・


あまり進んでいません(-ω-； )


なんせ作業が終業後からなので

実質１日３～４時間しかできていません

これも、今回お世話になっている工場に無理を聞いて頂いて

夜遅くまでお邪魔させてもらってます

本当にありがとうございます（；ω；*）


ではここまでの作業です



インタークーラー＆パイピングを本溶接の為に撤去

今回はVマウント方式でラジエーターを設置したので

アイドリング時にエア抜きができません

なので



TRUST　
GReddy ブリーザータンクを装着

工場にあった物を格安で譲っていただきました（・ω・*）



商品説明は面倒なのでコチラからどうぞ

そして今後の事も考えてフューエルポンプも交換



左が純正、右がショップオリジナルポンプ

これで燃圧の心配は皆無（・ω・*）

そしてインジェクター



上が純正、下がJZX100純正

NA6CE＝２５０ｃｃ
JZX100＝３８０ｃｃ

見た目はNA6用のほうが大きいんですが

吐出量はJZX100のほうが大きいんですね（・ω・*）

ここでちょっと計算

４気筒の目標馬力からのインジェクター容量計算


（目標馬力×６÷４÷８６％＝インジェクター容量）

これが式らしいです

なので必要容量は３４８．８３ｃｃ（目標は秘密）

なかなかユトリのある使用率ですなぁ


そして今回１番の大仕事



オイルパン加工です

いままでエンジンやミッションなんかも自分で交換していましたが

オイルパンだけって脱着したことがなく

わくわくしながらの作業（・ω・*）

・まずはエンジンを少し吊っておきます
・エンジンマウントをメンバーからはずします
・メンバーにジャッキを掛けてメンバーを固定しているボルト（８本）を抜きます
・スタビライザーホルダー（４本）、ピニオンシャフト固定ボルトを抜きます
・サスペンションとロアアームを分離させます
・オイルパンとミッション取り付けボルト（４本）を抜きます
・メンバーに掛けたジャッキをゆっくりと１０ｃｍほどさげます
・オイルパン固定ボルトを抜き、オイルパンを外します
で



こうなります（・ω・*）

ね？簡単でしょ？

（これを２人掛かりで３時間も掛かったのは内緒です）

そして外したオイルパンに



オイルリターン用のフランジを取り付け

出来上がったオイルパンは、取り外し作業の失敗を教訓に

１人で１時間で完了（・ω・*）

ついでなのでオイルポンプのリリースバルブに細工もしておきました（・ω＜*）

これで油圧も問題ない・・・はず



真面目作業はこれ位です



お遊び作業

折角タービンつけてVマウントにするんだから

ちょっとでも格好良くしたい！！

んで



磨いてみた（・ω・*）



サージタンクも磨き



今回の主役タービン様もピカピカ



パイピングもね（・ω＜*）

とりあえず今回はここまで

作業はまだまだ続きますぜ(-ω-； )

すっかり放置癖が板についた老主でございます（・ω・*）

気がつけばもう１０月なんですねぇ(-ω-； )

時の流れのなんと早い事か・・・

歳ですかねぇ・・・

最近、筋肉痛が２日後（ｒｙ



さてさて、前回の日記に書いた通り

現在は（いたってノーマル）な緑ＮＡ６に乗り換え

町乗りを堪能していた訳ですが

やっぱりサーキットとか走ってみたい訳ですよ

なんせ毎日行く訳ですから(-ω-； )


そこで今後のチューニングに関して、仲間内で話したんですが

もうパワー上げてもよくね？

なんて話がでまして・・・

今までは足やエアロを弄ってのタイムアタックだったんですが

ノーマルエンジンで目標だったタイム１’１６秒の壁を突破し

１’１５”７７０

なんてタイムが出たので、次のステップに行こうかと（・ω・*）


そこで某オクを徘徊している時

こんなのがでてきました



ＴＤ－０４Ｈタービンキット

開始価格５０００円（・ω・*）

まぁ手っ取り早く馬力を上げる方法としては有ですな

早速１００００円で入札



終了１０分までそのままｗｗｗ

これ来たか！！

なんて考えていたら高値更新１０１００円

やっぱりきたか（・ω・*）

こっちも１５０００円入札で応戦

終了３分前

ここで小さな歩幅の値動き

ＵＺＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥ！！！！

男ならビシッと高値付けんかい！！！

と、駄目だしの２５０００円入札

糸冬了ｗｗｗ

結局は２０１００円で落札

２００００までは頑張ったんだ（・ω・*）


そんなこんなで商品到着

早速タービン各種の確認

ありゃ・・・

タービンにガタがある・・・

たまたま目の前にいた某ショップ社長に見てもらう

社長「ん～駄目って事はないけど・・・もって１年かね、てかサーキットでガンガン使うなら３～４回もてばいいくらいかな？」

オイラ「マジスカ(-ω-； )」

社長「なんか安いタービンで作れば？」

オイラ「探してみる・・・」


５分後

なんかあった（・ω・*）



社長「Ｓ１３のタービンかな？」

オイラ「さあ？」

多分タービン交換したお客さんに貰ったやつだとは思いますが

とりあえずこれで作ってみまっす

でもまぁ、これを普通につけたんじゃ

まったくもって楽しくないので

また色々やって遊んでみます（・ω・*）ﾉｼ


んでもって早速工場へ入院

作業は自体は

（なるべく自分でできる事は自分でやって工賃掛からない作戦）

まずはエキマニ除去



タービン用エキマニ装着



タービン仮置き



やっぱりキット物のパイピングだと取り回しが明後日の方向に向く・・・

これはワンオフで製作だな・・・

なんて考えていると

社長「あれ？インタークーラーは？」

オイラ「無いよ～」

社長「んじゃこれやる」

オイラ「いや(-ω-； )今回は予算がないから・・・」

社長「だっていずれ着けんでしょ？」

オイラ「ん～じゃあタダでは気分悪いから少し払うよ」

社長「毎度ｗｗｗ」

※インタークーラー画像なし

ここでオイラの悪い病気

どうせなら○○にしよう！！病が再発

んで



まずラジエーター撤去

取り付け位置変更


可能な限り寝かせます

どれくらかって言うと、休みの日のオイラ位寝かせます

アッパーホース＆ロアホースは部品取り車両から摘出して

切った貼ったの作業

なんとか形にはなったけど・・・

黒いゴムホースがダサい・・・

これは今後アルミパイプで作ってもらおう（・ω・*）

そして

社長にお願いしてアルミ溶接



そしてできたのは


Ｖマウント！！

これで見た目１００ＰＳはアップ（・ω・*）

パイピングが短いのでレスポンスも悪くは無いはず（・ω＜*）

作業はまだまだ山積み・・・

なんとか１０月３０日までには実走テストしてみたいです

とりあえず今回はここまで

今後もちょこちょこアップしますので

気長にお待ち下さい（・ω・*）ﾉｼ