老主のブログ一覧

まぁ、毎月北海道に帰ってるのは家族サービスの為ですが

コヤツの慣らしがまだまだ残ってるんです

後1000キロはやりたいんだけど(´д｀|||)

とりあえず盆休み中には慣らしを終わらせて

v -proのセッティングの段取りまでやりたいなぁ(*´ω｀*)

白老カーランドさんの日記からの転用です



さてさて、もうすぐ４月ですね

皆様、春の準備は進んでらっしゃいますか？

白老もなんとか今週より除雪作業が開始になります

例年よりも雪解けが遅く、機械の力を借りてワサワサと作業する予定です（・ω・*）


ここで毎年恒例の

２０１２年　年間走り放題会員券　　

の発売が決定致しました！！

内容は２０１２年、平日フリー走行＆日曜フリー走行が無料

但し、イベント時には適用できません

そしてイベント時など、入場料が会員料金になります


ここで大ニュース

いままで年間パスは、ショートコース用しか販売していなかったのですが

今年は本コース用も用意致しました！！！！！Σ(ﾟДﾟ||;)ーﾝ!!!ー


本コース用特典は
・２０１２年１２月３１日まで有効
・イベント時の入場料が半額（１０００円⇒５００円）
・計測料金が半額（１０００円⇒５００円）

そして価格ですが

今回はたっぷり勉強させていただきました！！

なんと

３５０００円でご提供させていただきます！！！



気になった方はご連絡お待ちしております（・ω・*）


以上ですﾉｼ

さてさて、２０１１年の工作日記も第４回目（・ω・*）


あらすじ

やっとの思いで組みあがったロードスターボ！！

ショップに無理を聞いてもらい、本当は１冬掛けてゆっくりと製作する予定がっ

なんとか来週末のレースまでに作って！！！

なんて無理難題を突きつけて、突貫工事の製作！！

まともに走るのかこれ？

って感じでしたな（・ω・*）


ではここからが第４話（・ω＜*）




レース前日、ホームコースに持ち込んでのセッティング中

セッティング中は空気を読んで遠くから見守ります

セッティング作業はショップ社長にまかせて



こんな事して遊んでいたのは内緒です（・ω・*）

大体のセッティングが出たら試走

なんてのを３回程繰り返し

なんとかいい感じまで持っていけました（・ω・*）

このとき、よもやあんな大失態をしているとは夢にも思わず・・・


明けてレース日



朝１にはボンネット以外フルノーマル状態だったんですが

たまたま暇（出展ブースの方）していたＳＥ○の津○先生に助けてもらい

サイドステップ、ＧＴウイング、フロントバンパーを装着

レース開始には某ジオング並みの完成度になりました（・ω・*）ｱｼﾅﾝﾃｶｻﾞ・・・


そしてレース

はっきり言いますが

タイムなんて気にしてなかったです

シェイクダウンからいきなりレースってあたりでなかなか馬鹿げていますが

いつもストレートで豆粒にされていた車に対し、どれだけパワーが上がったのかを

確認する為＆車両のチェックでの出走

７ＬＡＰレースが主体のホームコース

ならば７ＬＡＰ全開できる車を作らなきゃ話にならないので

実戦でのチェックは大事かと


レース開始

スタートはバッチリ！！

最後尾スタートから１コーナーまでに中盤まで上がるロケットスタートが成功（・ω・*）

タイヤの暖め方（企業秘密）が上手くいきました（・ω・*）ｸﾞﾋﾋﾋﾋ

その後もいつもは一瞬で見えなくなる方々にも

なんとかついていける！！！

これはいける(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

３ＬＡＰ目位の事、ストレートでなんか噴けない・・・

ブースト計を見ると

０～０．４の間で暴れまくってる(-ω-； )

そして明らかに遅い（ＮＡよりは速い）

そしてタービンあたりから

シュ～～～～～～～～～

・・・・・・・・・・(-ω-； )

で、レース終了

パドックに戻りボンネットを開けてタービン周りを点検すると

エキマニ周りが真っ黒！！

排気漏れ (´Д｀。)グスン

とりあえず水温＆油温は想定温度よりもかなり低く

オーバークール状態でした

Ｖマウント恐るべし


翌日、早速排気漏れの修理の為にタービンを外すと



ぐはあああああああああああああああ(-ω-； )

吹き抜けてるって次元じゃないっす・・・

よくこれでタービン回ってたなぁ・・・

んでショップに電話

オイラ「うい」

社長「なした」

オイラ「タービンガスケット抜けた～」

社長「だからＳ１５用使えって言ったじゃん（怒」

オイラ「(ﾉ∀`*)ﾃﾍｯ♡」

社長「で？」

オイラ「・・・部品ある？」

社長「あるよ」



Ｓ１５純正ガスケットを購入

んでサクサクと交換完了

試走

（・ω・*）ナニコレハヤイ

もうね、別物ですよ

これってセッティング時には抜けてたんじゃね？ってくらい

ブースト計もちゃんと０，３５で安定

ここで社長が様子見にきて試走してもらうと

社長「なにこれ怖い」

オイラ「だよねｗｗｗ」

社長「てかブースト掛けないの？」

オイラ「初期不良が消えてからの予定だったんさ」

社長「まだトラブル出てる？」

オイラ「いや大丈夫そうだからブースト上げてみる」

社長「楽しみだねぇ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ」

で



ブリッツ　ＤＵＡＬ ＳＢＣを装着

大昔に乗っていたセリカ（ＳＴ１８５）に着けていたもの

ここでちょっと問題が

ＤＵＡＬ ＳＢＣのソレノイドバルブに刺さるホースは６φで

タービンのアクチュエーターからのホースは４φ

変換しなきゃつきません

某オークションで検索すると１個３００円

これが２個で６００円

送料＆手数料が１０００円くらい？

これは馬鹿くさい！！

んで



ホームセンターで直径４ｍｍと６ｍｍのアルミパイプを購入

ちなみに１本１００円位

これを連結させれば４ｍｍ＝６ｍｍの変換パイプの完成

４ｍｍのパイプをちょっとだけペーパーで表面を荒して

６ｍｍのパイプにねじ込みます



ねじ込む前に瞬間接着剤（１００円）を塗っておけば大丈夫でしょう



接着



あとは程よい長さに切って完成（・ω・*）



これでブーストアップができます（・ω＜*）

それでは今回はここまで



次回予告

数々の苦難を乗り越え、とうとう伝説の神具ブーストコントローラーが装着された２号機！！

目標ブーストも決めずに闇雲にダイヤルをひねったその先には一体なにが待ち構えるのか！！！

次回
（クラッチ閃光に散る）

ご期待下さい（・ω・*）

また放置になってたｗｗｗ

そんな訳で前回の続き

オイルパンの加工、取り付けが終了しまして

次はヘッドガスケットの交換です

今回は

マルハモータス　メタルガスケット２ｍｍ　を投入

詳しくはコチラ

それではヘッドを降ろしていきます



はい、降りました（・ω・*）

ブロック側



今回は丁度遊びに来た ririy0430君にお手伝いしてもらい、さくさく降ろしたので画像なっしんぐ(-ω-； )

とりあえず純正ガスケットは漏れ＆抜けもなく

良い仕事をしていたようです

純正との比較



厚いです（・ω・*）

そんなこんなで組み付け



大雑把な性格のオイラでも流石にエンジンはトルクレンチで組んでいきます

そして小物の製作

どこのお宅にもありそうな棚の部品（アルミ）



これを切り出して、ボルト穴を開けてバフ掛け



アクチュエーターの固定ステーを製作



ここまでの作業の間にショップ社長にお願いしていた

アルミ溶接が終了

組み付け





ほぼ完成（・ω・*）ﾉｼ

社長にとりあえずアイドリングできるように

Ｅ－ＭＡＮＡＧＥで調整（フューエルポンプ＆インジェクター大容量化したので）

オイル、クーラントを入れてアイドリング１０分

水温１２０度Σ(ﾟДﾟ||;)ーﾝ!!!

なんだ！！！

とかやっていたら、ただ単にエアが咬んでいた

エア抜きも終わって水温８０度キープ（・ω・*）ﾖｶｯﾀ


なんとか形にはなった！！

あとはセッティング！！

それはまた次回

さて、前回の日記より１週間

作業の進み具合ですが・・・


あまり進んでいません(-ω-； )


なんせ作業が終業後からなので

実質１日３～４時間しかできていません

これも、今回お世話になっている工場に無理を聞いて頂いて

夜遅くまでお邪魔させてもらってます

本当にありがとうございます（；ω；*）


ではここまでの作業です



インタークーラー＆パイピングを本溶接の為に撤去

今回はVマウント方式でラジエーターを設置したので

アイドリング時にエア抜きができません

なので



TRUST　
GReddy ブリーザータンクを装着

工場にあった物を格安で譲っていただきました（・ω・*）



商品説明は面倒なのでコチラからどうぞ

そして今後の事も考えてフューエルポンプも交換



左が純正、右がショップオリジナルポンプ

これで燃圧の心配は皆無（・ω・*）

そしてインジェクター



上が純正、下がJZX100純正

NA6CE＝２５０ｃｃ
JZX100＝３８０ｃｃ

見た目はNA6用のほうが大きいんですが

吐出量はJZX100のほうが大きいんですね（・ω・*）

ここでちょっと計算

４気筒の目標馬力からのインジェクター容量計算


（目標馬力×６÷４÷８６％＝インジェクター容量）

これが式らしいです

なので必要容量は３４８．８３ｃｃ（目標は秘密）

なかなかユトリのある使用率ですなぁ


そして今回１番の大仕事



オイルパン加工です

いままでエンジンやミッションなんかも自分で交換していましたが

オイルパンだけって脱着したことがなく

わくわくしながらの作業（・ω・*）

・まずはエンジンを少し吊っておきます
・エンジンマウントをメンバーからはずします
・メンバーにジャッキを掛けてメンバーを固定しているボルト（８本）を抜きます
・スタビライザーホルダー（４本）、ピニオンシャフト固定ボルトを抜きます
・サスペンションとロアアームを分離させます
・オイルパンとミッション取り付けボルト（４本）を抜きます
・メンバーに掛けたジャッキをゆっくりと１０ｃｍほどさげます
・オイルパン固定ボルトを抜き、オイルパンを外します
で



こうなります（・ω・*）

ね？簡単でしょ？

（これを２人掛かりで３時間も掛かったのは内緒です）

そして外したオイルパンに



オイルリターン用のフランジを取り付け

出来上がったオイルパンは、取り外し作業の失敗を教訓に

１人で１時間で完了（・ω・*）

ついでなのでオイルポンプのリリースバルブに細工もしておきました（・ω＜*）

これで油圧も問題ない・・・はず



真面目作業はこれ位です



お遊び作業

折角タービンつけてVマウントにするんだから

ちょっとでも格好良くしたい！！

んで



磨いてみた（・ω・*）



サージタンクも磨き



今回の主役タービン様もピカピカ



パイピングもね（・ω＜*）

とりあえず今回はここまで

作業はまだまだ続きますぜ(-ω-； )