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MS０６小隊さまのブログを拝見して、自分も施工。

原理の予想ですが、感熱紙は表面（印字面）に（１）色素と、（２）熱によって色素の構造を変化させる発色剤が分散してコーティングされいます。

紙表面の数ミクロンという厚さの薄相に均一に分散させるには（１）・（２）を溶液にして塗布しているのだと思います。とすれば、（１）として多く用いられるロイコ色素は水溶性だから、これを均一分散した溶液にするためには、親水性溶媒を使っていると思われます。であれば、溶け出てくる乳白色の液体は溶媒がその正体と予想します。
（発色剤は酸化還元剤なので大抵は無色透明と思います）

真実は如何に？
↓
整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/690670/car/590348/1108344/
（なんとも、ビミョーな結果でした）

　
異論はおありと思いますが、めっちゃ使いやすい！

すぐに発進できるし、
前後進の切り替えが楽！




どこかシフトがMTっぽさもある不思議なベクトル系の操作
→例えるなら格闘系のアーケードゲームのコマンド入力でしょうか？

そういえば、前クルマとは　「何か」　が違う、それは・・・

インパネでポジションの確認しやすい

Rレンジ出入でのシフトノブボタン押しが不要になった

です。前者はセンターインパネの見やすさですが、後者が大いに貢献してます。
だから、切り返しの多い車庫入れのストレスがない。

最近のATフロアシフトは、Ｄレンジの領域を広く取ってあって、シフト位置合せをフィーリングだけでも十分に対応できるようなタイプもあります。でも、前のクルマは10年前のＡＴ車で、等間隔にシフトのノッチが刻まれていたので、車庫入れでRにいれるつもりがPに入れてたり、Dに入れるつもりがNで空吹かししてしまったりと、へたくそ運転全開でした。

踏切待ち中の画像。

急いでなくても、閉まっている時間が長かったり、何となく坂になってたりすると、ブレーキ踏んでるのも疲れるし、気になるしで、Pレンジ入れて、パーキングブレーキかけています。

一般的なAT車（フロアシフト）の場合、シフトがPRNDLのタンデム配置なので、P⇔Dの入れ換えで一瞬リバース（R）に入ります。前のAT車ではそれが気になってしまい、長くとまる時も、ついついDレンジに入れたまま、ブレーキ踏みっぱなしでした。エンジンも回りっぱなし。


新しいプリウスは、ダイレクトにPレンジ⇔Dレンジができるので、助かってます（Pレンジはボタンですが、次第にPブレーキと同時にPレンジボタンを押す癖がつくので、取扱操作面・安全面ともこれがベストと思います）。また、空調次第ですが、エンジンも止まっていることが多いので、長時間待ちのガソリン消費ストレスも少ないです。

えーと、去年の秋にノサップ岬（稚内じゃなくて、根室の方）の近くで撮りました。

ぶるんぶるん回っていて結構迫力ありました。

Canon EOS Kiss X2
＋SIGMA 10-20mm/F4-5.6 EX DC HSM
AWB / ISO100 / F5.6


iLT御用達のカメラショップ： デジカメオンライン

夜桜をバルブ撮影してみました。

レリース＆三脚使って15秒くらい開放。

Canon EOS Kiss X2 + Tamron DiII 17-50mm/F2.8 (A16)
オートホワイトバランス / ISO100 / F5.6

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