庶民の愛車遍歴 その３ スカイライン2000GT（ハコスカ）

３番目の愛車は、銀色のスカイライン2000GT（ハコスカ）でした。

共用だったセリカLBは弟たちに譲り、往復70㎞の通勤の足として買った車です。
諸経費込みの破格プライスと 漠然と2000ccがいいなあというノリで決めました。
（当時、排気量はステータス 見栄です。）キャッチコピーは「愛のスカイライン」、愛称はスカＧです。

６年落ちの中古で走行距離は５万㎞くらいだったと思います。
写真が全く残ってないので、当時のカタログをたよりに記憶をたどります。

第一印象は、質実剛健、無骨で頑丈そうなクルマだなあ、というものでした。
今見ると、丸目4灯のライトと流れるサーフィンライン、なかなか精悍です。
クロームメッキをふんだんに使った当時の車づくりもいいですよね。



エンジンは、直6 SOHC L20型。（ＧＴのキャブは2バレルのシングル。）Ｚやローレルなどにも積まれた静粛性、耐久性に定評の日産の名機です。
サスペンションは、前ストラット、後セミトレ式の四輪独立懸架。

オイルやフィルターの交換、プラグの掃除点検など日頃のメンテは、もちろん自分でやっていました。エンジンルームは、どこに何があるかわかりやすいレイアウト。排ガス対策の補器類もなく、いい意味でスカスカ　どこにでも手が入りました。上からのぞくと地面が見えて、ボルトや工具を落としてもそのまま地面に直行。ストレスフリーのメンテができ、素人整備には本当にいい時代でした。

通勤の足と割り切り、カスタムやチューニングはしていなかったです。

六発のエンジンは、シングルキャブで、強烈な加速感こそありませんが、感覚的には、モーターのようにスルスルと際限なく回るような滑らかさでした。

足回りは意外とソフトで乗り心地もよかったです。毎日の通勤経路には、途中ワインディングもあって、コーナーではロールはするものの、さすが４輪独立懸架、リアがよく踏ん張っていたことを思い出します。セリカＬＢより５年も前に出たクルマですが、走行安定性、乗り味の上質感は、こちらの方が上のようにも感じました。



当時は古臭く見えたけど、ウッド調のインテリアは味があります。



重ステの細くて大きいステアリングには、革製のカバーを付けてました。



フロントシートはバケットタイプでサポート性もよく、毎日の長距離通勤も疲れませんでした。リアも４ドアだから、ファストバックのセリカとは違い格段に広く（当たり前ですね）、たまに両親を乗せてドライブにも行き喜ばれました。



広いリアウインドウに、低いトランク、後ろ姿もシンプルです！



初代のダルマセリカもそうですが、当時のリアウインカー（ブレーキランプ共用で赤く点滅するタイプ）、視認性は別として、スッキリしていてイイですね！



今こうしてみると、ハコスカの均整の取れた４ドアセダンとしてのまとまりは、特筆ものだと思います。アメ車でも欧州車でもない、当時の日本車独特のオーラみたいなものがあって、今でも多くのファンがいることも頷けます。

ただ、これも歳を重ねたからわかることで、２０代前半だった小生にはハコスカの良さがわからず、2000ccの燃費も負担になり、半年くらいで手放してしまいました。今考えるともったいない話です 。