87スポのブログ一覧

前回のブログで取り付け報告したパーツ
いやスポの進化というべきか

その効果を体感すべく
いつもお世話になっている
ＮＥＯさんの走行会に参加しました






今回は参加台数が過去最高のため
短めのコース設定でしたが（路面がぬれたらｼｮｰﾄｺｰｽもあり）
今日の目的はタイムよりも導入したパーツの効果確認を頭において走りました

気温１６度　曇りときどき雨
今日は減衰やエア圧はあまり変えずに、乗り方や体感をメインに走行開始
ココからは自分記録用もかねて記入

減衰　Ｆ：６段戻し　Ｒ：１１段戻し　アジュール星人さん推奨からフロントのみ１段弱め
エア圧　Ｆ：3.2㌔（NS2）　　Ｒ：3.7㌔（595RSR）

1本目　準備ができてテンション上がり始めに、雨がちらつき路面がウェット

ｼｮｰﾄｺｰｽ　1'08"71
　　走行前　走行後
水温：92→98℃　
油音：90→102℃

雨がちらつき路面がウェットのためリアの接地感が無い・・・
リアのみエアー調整実施
エア圧　Ｆ：3.2㌔（NS2）　　Ｒ：3.7→3.0㌔（595RSR）

2本目　路面はﾊｰﾌｳｪｯﾄ　

通常ｺｰｽ　1'04"63　
水温：93→98℃　
油音：102→106℃

路面が乾き始め走行ラインはほぼドライ
エアー調整実施
エア圧　Ｆ：3.2→3.3㌔（NS2）　　Ｒ：3.0→3.1㌔（595RSR）

3本目　路面ほぼﾄﾞﾗｲ
　
通常ｺｰｽ　1'03"38
水温：98→95℃　
油音：95→110℃

ﾊｶｲﾀﾞさんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽでｻｲﾄﾞなしで走行（４～６本目）

4本目　路面ﾄﾞﾗｲ

通常ｺｰｽ　1'04"63
水温：95→95℃　
油音：95→107℃

5本目　雨がちらつき路面がウェット

ｼｮｰﾄｺｰｽ　1'11"44
水温：92→98℃　
油音：90→102℃

6本目　路面がハーフウェット

ｼｮｰﾄｺｰｽ　1'02"33
水温：97→94℃　
油音：96→108℃

最後の走行なので好きな様にｻｲﾄﾞもアリで走行
エア圧　Ｆ：3.3→3.4㌔（NS2）　　Ｒ：3.1㌔（595RSR）

7本目　路面ﾄﾞﾗｲ　

通常ｺｰｽ　1'01"99
水温：94→98℃　
油音：97→107℃

本日のベストタイム更新！
って、結局最後はタイムが気になったりして・・・・

本日の教訓

①水温対策
いままでは町乗り98℃
ジムカーナ時でMAX100℃はざらでした

しかし今回は全然違います

街乗りでは75℃　信号待ちで88℃まであがり、走り出すと75℃まで落ちます
ジムカーナでは
今回は短めのｺｰｽでﾃｸﾆｶﾙではないため走行風も良く当たるのか
スタート待ちで95℃前後まで上がりますが走行後もすぐに戻ります
水温補正の入るスイフトでは85℃から98℃ぐらいがイイと聞きますので
町乗りでは低いですがジムカーナ時はＢＥＳＴなのかも知れません

相乗効果で油音も下がりました
ジムカーナ時はMAX120℃はざらでしたが
今回は111℃がMAXで95～111℃でした


②リア廻り強化
路面がウェットのため、効果はいまいち体感できませんでしたが
スタート直後の大回りでは今までよりリアが踏ん張っているのか
アクセルで巻き込む感じでより踏んでいけると思いました
細かいセクションは次回のお楽しみというコトで！

③補強パーツ
スラロームでの切り替えしやパイロンへのターンインで
ステア操作に対して今までよりシッカリ感があるように思います

④フロントブレーキ
アタリがまだ付いていなく、走行後のロータを見ると
まだ半分くらいしか接触していないのでキーキー音もまだ無く、
踏み込みに対してのロック感もRB-506に比べてありません
もしアタリがついても今の感じなら
今までよりコントロール幅が広がりますね～



長くなりましたが仕様変更について初期インプレは
 

めっちゃイイ感じ

だということです

2011シーズンを終えるにあたり
できる事、できない事を
ひとつずつ処理していこうと考えました

①水温が高い
街乗り95℃
ジムカーナ時100℃
と、年間を通して高めの水温をどうにかしよう！

大会時にオメガさんがブースを出したので
SUPER　COOLANT　９０６Ｘを購入

この２年間ビリオンを使っていたのでどう変わるのか
期待も込めてクーラント交換をいつものSHOPさんに依頼

エア抜きのときに105℃をＫＥＥＰするとの電話が・・・・・
「多分サーモが固着したと思われる」
純正なら即対応できるけど。。。。

いや、ここは暖めていた水温対策でローテンプサーモ導入

ローテンプサーモ　＋　オメガ　クーラント

ビリオンと直接の比較はできませんが、今後が楽しみです


②リア足廻り強化
スーパーオーリンズ導入で足廻りは強化されていますが
いまいちリアを振り回せない・・・・
ある夜の会議でﾊｶｲﾀﾞさんから
「走れる足廻りをセッティングするのも大事なことですよ！！！」
とアドバイス

スイフトはトーションビームだからリアはアライメント変更できないんだよな～
でもあのパーツをいれれば、数値は固定だが変更できる

ということで
TM SQUARE TM-SQUARE 並盛キャンバーシム1.1°　導入

これでリアのキャンバー、トウの数値が変わり
いままでより、振り回せるセッティングになればイイナ


③補強パーツの導入
事務課の白コルトさんがボディ補強でだいぶ走りやすく
トラクションもかかるようになったと言っていた・・・・

ならば、私もフロント、リアの補強をしてみよう！と部品注文
「フロントは対応しますが、リアは適合が取れていないので
適合取れてからの方がいいと」　メーカからの回答

じゃあ、フロントのみこいつを導入
CUSCO ＣＵＳＣＯ ロワアームバー

サスペンションとメンバを固定することにより
フロントの剛性ＵＰ
サスが動かないことによりドラシャのひっかかりが少なくなって
ドラシャ破損が無くなることを期待


④フロントブレーキ交換
いつものようにＮＥＴ徘徊していると、RIGIDさんから
ブレーキパッドがでている
前回購入時は無かったＧタイプ
エキスパートのｊｕｎさんが言っていた奴だ・・・・
ジムカーナではフロント弱めでコントローラブルらしい

今は純正からの変更でＡＢＳ介入はなくなりましたが
カックン感というか、初期制動は強めでした
これで、ペダルストロークの幅が増え
踏んだ分だけ効いてくれるならばということで導入決定

この仕様で2012を戦うことになります
その前に１２月大会でその片鱗を見せたい
よーし、がんばるぞぉ　ｐ（＾＾）ｑ

約１週間スイスポが駐車場に無かった

しかし、今日無事退院した！！！！！

これで、普通の生活に戻れる

無くなって解るその大切さ・・・・・

その分アクセル踏んで、サイドを引いて、可愛がってあげよう

んっ、そうなると虐めることになるのか？？？？？

とにかくエンジョイ　ｃａｒ　ｌｉｆｅ　なのだ　（＾＾）ｖ