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写真を拝借。

あのドキドキした「新規格NAスプリントレース」のスタート画像。

あーたまらん。ホント楽しいって。

決勝スタート、うしろの方からよくここまで追い上げたなぁ（爆）



やっちまったー　　　(-_-;)

DCTM開催が近づいてきました。
相変わらずミラの準備が出来ていません。
明日突貫工事をして何とか走れるようにしよう、、、


【東北モタスポ遠征について】

モータースポーツという文化を頑張って続けて、
「アクション」から元気を生んでいきたい!!
モータースポーツだって復興の原動力に必ずなる!!



離れたところで本当の現状を分からないで勝手を言っていますが、「停滞」からはなんも生まれない気がする。動ける人は多いに動こう!!そしてみんなが帰ってこれる場所をちゃんと守って行こう。



そんな思いです。

最近「緑のミラって何馬力ですか？」「どれくらいパワー上がってますか？」とかよく聞かれます。


うちのはほとんどピークパワーはあげてませんよ（エアクリとマフラーで上がってますけど）。
壊すのイヤですから。


去年、輸入車の整備のほうでCPUチューニングを始めました。イギリスのVIEZ(ビーズ)社との提携で始めたんですが、このCPUデータ、ちょっと面白いんです。
数字上の馬力は驚くほどは上がってないんですけど、乗ってみるとすっごく速い。
ちなみに僕の愛車はVWパサート。車重が２ｔなのに排気量は１８００ｃｃ。高速で２４０km/h巡航してても、めいっぱいって感じが全くない（いけないいけない、、、）。でも燃費凄ーくいいんです。

なんで？って感じ。


「エンジンを如何に効率よく動かすか」

これが連中の発想。
車が加速していく過程での「谷間」を細かく消していったり、可変バルタイの可変する瞬間の制御とか、細かなところをしっかり詰めることで、エンジンにむりさせることなくパワーアップする。
正確に言うと副産物として戦闘力が上がっている。
ふと思ったんですよね。これってECOじゃんって。チューニングしてるんだけどね。
本国でのスタートは
「エンジンの稼働効率を徹底的に上げて燃費を良くして環境を守ろう!!」だったそうです。


うちで最近発売開始した「データー入り　F-CON　iS」

０－１００m計測で実際のところ１秒以上速くなります。
でもやっているのは
「徹底的なロスの削除」が９割５分
「チューニング要素」が５分

無理すればいい訳じゃないんです。壊したら何にもならん。必要なのは最後まで走りきれる事。持っているポテンシャルをしっかり使い切る事。

「数字でみればこうです」より「これ、メッチャ楽しいねー!!」って感性を大事にしたいです。


あ、新規格NAスプリント参戦時、
einBユーロバンパー装着で
☆水温　５度マイナス（純正バンパ使用時比較）
☆油温　１０度マイナス（純正バンパ使用時比較）
のデータがとれました。
（Hさん比較データ提供有難うございます）

ああ、機能美ってすばらしい!!

Hit'sのデモカーL275V緑虫のエンジンを壊さないように、もっと冷やしてあげようと
計画していたものが届きました。



einB すぽーつらぢえーたー!!　　　純正LLC容量の　１．６倍!!
見た目はただのラヂエーター。でも冷えるんです、これが。



真夏の走行中のトラブルは結構ダメージが大きいからなんとかせねば、と。


詳細は、、、

製品をチェックしてみたけど


GOOD JOB !!! です。

スパ西浦で行われている
K4　３時間　耐久レースに入って来ました。


いつもかっこエエ　HOT-K 084RACING　アルトバン!!


結果は総合１４位、クラス7位　　　　ああ、おえん、、、、、、

前回はクラス２位。前回と今回の違いは３０分走行時間が長かった事（前回は２時間３０分）。
レギュレーションで新規格車両は各ピット時間が旧規格より１分短い（３ピットなので３分短い）のですが、フルに３時間となるとやっぱりキツイ、、、

コーナーはいけるんですが、縦の絶対スピードがどうにもならん。

なんとかしなければ、、、



レース後、ファミレスで座談会。
ここで最後のトラブル。

食後のデザートがでてこない。
ポツン、　ポツン、　　と、一つずつ出てくるが、揃うまでの所要時間４０分!!
しかも最後になったのは、デザートがメインディッシュのＫさん!!


今回は　最後の最後までやられたぁーーーーーーーー