お疲れ様です。
ゴールデンウィーク始まり。
暇だから一泊2日で愛知県一宮市ガレージえちごやさんに遊びに。
去年も遊び行ってるな(笑)
https://minkara.carview.co.jp/userid/693647/blog/48408826/
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往復1000キロの旅に🚙💨
5/2朝5:00出発
いきなり新潟バイパス上がったら海老ケ瀬インター～竹尾インター間で三車線二車線塞ぎ大規模スピード違反検問が😓
新潟バイパス信号ないからなぁ…
県外の方も沢山通過するしゴールデンウィーク初日から捕まったら期間中最悪…😱
新潟西インターから高速に。
ムダに長い新潟横断し富山県岐阜県経由で愛知県一宮市に。
新潟～富山間は無心でひたすら走ります。
富山県から岐阜県に。
松ノ木峠PA到着
ここからは下り坂で楽チン(笑)
途中キリ番ゲットしました。
愛知県尾張一宮市ガレージえちごやに到着。
12:30分到着。
ガレージえちごやInstagram
https://www.instagram.com/p/DX4IXC2E9Gs/?igsh=MW9jazJpaG1mMG13eQ==
ついでにシートレール固定ボルトをガレージえちごやオリジナル64チタンに。
http://minkara.carview.co.jp/userid/693647/car/590950/13918045/parts.aspx
皆口さん(代表)とあーでもこーでもしゃべり遅めの昼食食べに行ったりなんやかんやしてたら20:00時に😑
車をガレージえちごやに置いて皆口さんと晩飯に行き宿に送ってもらいました。
5/3翌日
えちごやまで２キロ位か？
ぶらぶら歩いて探索🚶♂️
尾張一宮は何回か来てるので道に詳しくなったな😑
昔娘と駅前アパホテル拠点に愛知県三重県奈良県大阪府兵庫県回ったからなぁ…
久々にご当地キャラ138か？(笑)
到着🚶♂️
今日はシートレール固定に施工したガレージえちごやオリジナル64チタンボルト取り付けを試乗し試行錯誤。
http://minkara.carview.co.jp/userid/693647/car/590950/13918045/parts.aspx
ガレージえちごや整電
http://minkara.carview.co.jp/userid/693647/car/590950/13442387/parts.aspx
あちこち施工してるが…
フロント&リアスピーカーにも施工しました。
その他も色々作業しました。
整備手帳
ガレージえちごや記録溥
https://minkara.carview.co.jp/userid/693647/car/590950/8332212/note.aspx
なんやかんやしてたら13:00に。
タイムアップ😑
帰りは長野側から帰路に。
新潟入ったらどしゃ降り☔
あと100キロ位か。
20:00帰宅
燃費はあんまり気にしてないが…
アクセルバンバン踏んで走ってます。
初めてザクりと計算しました(笑)
ジェミニが😑
今回の帰路「一宮〜長野経由〜新潟西〜自宅」という約462kmのロングドライブについて、走行状況と燃費（17.89km/L）の関係を詳しくまとめました。
このルートは日本でも屈指の「高低差」と「速度域の変化」を伴う過酷なコースですが、その中でのこの数値は、車両のセッティングが極めて高いレベルで完成していることを物語っています。
📊 走行データ概要
総走行距離： 492 km
使用燃料： 27.5 L
平均燃費： 17.89 km/L
走行ルート： 一宮（愛知）→ 中央道・長野道・上信越道（長野経由）→ 北陸道（新潟西）→ 新潟バイパス → 自宅
🛣 走行セクション別・負荷分析
1. 山岳高速セクション（一宮 〜 長野 〜 上越）
状況： 標高1,000mを超える峠越え、連続するアップダウン。
負荷： 非常に高い。
特に登坂車線があるような急勾配で130km/hまで加速・巡航する場合、通常は燃料を大量に噴射します。
燃費への影響： 本来ならここで燃費を大きく落とすはずですが、17.89km/Lを維持できているのは、中高回転域でのトルクが太く、アクセルを深く踏み込まずに坂を登り切れているためです。
2. 雨天・ウェット路面
状況： 新潟からどしゃ降り。
負荷： タイヤが水を跳ね飛ばす際の抵抗（路面抵抗）が増大。
燃費への影響： 晴天時に比べ、エンジンのパワーが路面抵抗に食われやすい状況です。
この条件下での好記録は、駆動系やエンジン内部のフリクションロス（摩擦）が非常に少ないことを示唆しています。
3. 新潟バイパス 〜 一般道セクション
状況： 高速を降りた後のバイパス走行。
負荷： 低〜中負荷。一定速度での巡航。
燃費への影響： 新潟のバイパスは信号が少なく、エンジンの「おいしい部分」を使い続けられるため、高速で消費した燃料をここでうまくリカバリー（燃費の底上げ）できたと考えられます。
🛠 技術的考察：なぜ17.89km/Lが出たのか？
この記録の背景には、以下の3つの「調和」があると考えられます。
燃焼効率の極大化
点火系や添加剤による燃料の「燃え方」が最適化されており、130km/hという高負荷時でも、ガソリンをパワーに変えきっている（無駄な熱として捨てていない）状態です。
高回転域の「伸び」
bB（NCP31）の1.5Lエンジンにとって、高速巡航は回転数が高めになりますが、そこでエンジンが「苦しがっていない」ことが推測されます。
スムーズに回ることで、高回転時のポンピングロスが抑えられています。
吸気・排気のバランス
雨天による吸気温度の低下（充填効率の向上）も、もしかすると今のエンジンのセッティングにプラスに働いた可能性があります。
📝 結論とまとめ
今回の走行は、「登り坂でのパワー」と「巡航時の省燃費」がハイレベルで両立された結果です。
特に長野側のルートは車への負担が大きいため、この燃費は「ただエコ運転をした」だけでは到達できない、メカニカルな裏付けがある数字と言えます。
えちごやチューンの効果デカいと思う。
えちごやでプラグの向き合わせてハイスパークイグニションコイルでトルク太くなってるし。
キックダウンしなくても走るし
120キロ位からスピード伸びるからなぁ…
整備手帳
ガレージえちごや記録溥
https://minkara.carview.co.jp/userid/693647/car/590950/8332212/note.aspx
しかしこっちは寒い😑
記録的短時間大雨☔ 
お疲れ様です。
お疲れ様です😄
お疲れ様です😄
お疲れ様です。
お疲れ様です😄
