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さて、先日のオートバックス走行会ではボロボロの結果だったわけですが、今思い起こして気づいたことと今後の方向性を自分なりに整理したいと思います。


まず今の車の状態と今後のチューニングについて。

エンジンについては、パワー・レスポンスともに文句なしです。
ホームストレートでは車重の差があるＦＤ２タイプＲにも、最終コーナーの立ち上がりからストレートエンドまで離されることなくついていけます。ニスモのクラッチ＆フライホイールもいい仕事してくれてるみたいですｗ
今後いじるとしたら、オイルキャッチタンクを付けて、エアクリボックスのあたりまでダクトホース引っ張るくらいで十分でしょう。
そうそうエンジンのオイル漏れですが、ＭＳＰの社長に教えてもらったワコーズのクイックリフレッシュを入れたおかげでとまりました！社長、ありがとうございます！

次にブレーキとサス。
サスはこの１年で完全にショックがヌケヌケになってしまい、ほぼ仕事をしていません。コーナーの立ち上がりでフラつくのはこのせいもあるのでしょうか。
何にしろ、普段乗るのもつらい状態なので、コレは要交換です。
ブレーキは、フロントにディクセルのローターとプロμのタイプＨＣ＋が入ってます。効き具合は良好で、フロントブレーキについては今のところ文句なし。ただしリアブレーキがノーマルのままなので、前後バランスが悪いように感じます。特に１コーナーのブレーキングではリアが跳ね上がってしまい、少し緊張しながらブレーキ踏んでます。
幸いパッドは前後セットで買ってあるので、ローター研磨とパッド交換でブレーキの問題は解消されるでしょう。

そしてタイヤ関連。
タイヤは前後ともに即交換です。溝ないので(^-^;)
フロントタイヤは、横方向のグリップがもう少し欲しいので２２５／４５から２３５／４０に変更します。リアタイヤについてもコーナーの立ち上がりでもう少し横方向の踏ん張りが欲しいのですが、タイヤを太くするにはホイールを買わなきゃいけない＆タイヤを太くすると接地面が横長になって縦方向のグリップが減るので、タイヤサイズは変えずにワイドトレッドスペーサーで外に出すことにします。これで今よりリアが粘るようになるでしょう。
肝心のタイヤ銘柄は・・・アレで決まりです（￣ｰ￣）

最後に厄介なのがＶＤＣ。
Ｚの上級グレードについてるＴＣＳのちょっとすごい版の電子制御なんですが、当然サーキットを走るときはＯＦＦにします。
しかし走っていると、コーナリング中にアンダー消しのちょんブレくれてやると、えらいＡＢＳが効いてアンダー消しどころかフロントが逃げてしまいます。このせいでコーナリングを何度ミスったか・・・
何とかならないかと調べてみると、ＶＤＣはＯＦＦにしても切れるのは加速側の制御だけで減速側の制御は生きている・スポーツ走行下でのＶＤＣの介入はドライバーのコントロールできる程度を超えている、という記事を見つけました。もしかしたらコーナリング中の過剰なＡＢＳの作動もＶＤＣが悪さしてるのかもしれません。
どうやらＶＤＣを完全にカットオフする方法があるようなので、試してみたいと思います。


ここからは走り方の問題。
１コーナーの攻め方は、前回の走行会参加者の中で一番よかったそうなので現状のままでいいでしょう（笑）
そしてインフィールドでは、車重の重いＺの場合クリップを奥にとって、そこまではインに寄るのを我慢して少し大きめに曲がるのが正解なのでしょう。この間の走行会では理想のラインより車半分インによって走っていたように思います。
今悩んでいるのは２コーナー（左に９０°ちょっと曲がるタイトコーナー）の立ち上がりと最終のＳ字。ここは考えうる攻め方がいくつもあってまだ考えがまとまりません(^-^;)実際に走って答えを探すしかないかもしれませんね。まだまだ走りこまなければ!

以上！ＨＡＮＢの独り言でしたｗ



ＰＳ；アルトもやっと夏タイヤになりましたｗホンダの魂が息づいています（笑）