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ハブ径６５ｍｍ。
６Ｊx１４　オフセット２５mm　１９５/６０Ｒ１４
６.５Ｊx１５　オフセット２５mm　１９５/５５Ｒ１５
幅が左右に６．３５ｍｍ、計１２．７ｍｍ広がる。
１９５/５５Ｒ１５　総幅１９７ｍｍ
１８５/５５Ｒ１５　総幅１９４ｍｍ
５ｍｍスペーサー＋１８５で６．５ｍｍ外に出る。
３ｍｍスペーサー＋１８５で４．５ｍｍ外に出る。

この記事は、R32は鉄くずか？に大いに反論するの巻。（　｀Д´）について書いています。

２０世紀の車、昭和の車、E-(イーハイフン)の車。
ウチのＢＸなんて、スーパーカーじゃなし高級車じゃなし、
特に希少性もない大衆車がベースのちょっと変わった車。
この車を全塗装するなど、正気の沙汰とは思えないでしょうねぇ。
この車を鉄屑としか思わない人が圧倒的多数が故、
この車には市場では価値が見いだされません。
だれも見向きもしないから安ぅぅぅぅく買える訳です。
寧ろ気が付いてくれなくて有難うとさえ思う始末。
恐らくラテン系に乗ってる人は高い耐性があると思います。
何その鉄屑って言われ慣れてる人も多いと思います。
価値観が全く違う人に鉄屑と言われても、全然気にしません。
だってこの車が大好きなんですから。

多分そういう車に出会えるって事は幸せなんでしょう。
鉄屑だから止めておけって言われた人が、
良い車と出会えて楽しいカーライフを送れるといいなぁと思います。

そこそこ良いソニーのヘッドユニットを持っていたので、
純正のヘッドユニットから取り換えることにしました。

試しに灰皿を外してみたらトルクスが２本。
これとシフトレバー周りの黒いパネルを外すと、
エアコン周りのパネルと灰皿下のトレイが外れます。

配線を確認するだけだったのですが、簡単そうだったので続行。
トレイの奥に外部入力のミニジャックケーブル用の穴を穿ちました。
ケーブルはエアコンコントロールの右脇を通すと簡単。


ソニー同士だったので、配線が全く一緒でした。
一応電源周りのアサインを確認した後にカプラーポンづけで終了。

やはり純正より良い音になりました。
電話から出力しますからあんまり関係ないんですがね。
でもアンプが持つ違いって出るんですねぇ。

「プジョー３０７」って腐乱臭がしないよねぇ。普通の車になっちゃってさぁ・・・
なんて思ってませんでしたか？えぇ思っておりましたとも。
どんがらが大きいから鷹揚な動きはするし、ＳＷが故の剛性不足も感じますが、
７万㌔のマツダ・プレマシー(ＣＲ系)よりも、１０万㌔走っている３０７の方が
足回りが確りしていて、乗り心地も良好。
ピカーソのシートが若干小ぶりなのに、３０７は少し大きめで固め。
ドイツ車っぽくなったとは言われますが、お堅くなったフランス車という感じ。
判りやすくフランス車なのはクサーラピカーソの方かもしれません。
不器用なＡＴの変速スケジュールは健在でしたが、強制変速してしまえば気になりません。
意外にシュアなハンドリングは楽しいんですが、２０５/５５Ｒ１６はやはり足回りに勝ちすぎで、
抉って回している感じは否めません。１９５/６５R１５で丁度いいんじゃないでしょうか。
パノラマルーフと大きいグラスエリアのために室内が明るく視界が良好で運転が楽。
オートワイパーや自動防眩ミラーなんてのもついてるんですねぇ。
純正のソニー製ＣＤは「モノラルか？」と思う位音像の定位が悪いので、
ナビを付ける時にでもヘッドユニットごと交換するつもり。
チンスポイラーが外れてたり、ハッチバックが凹んでたり、
ルーフレールがクリアが剥げる程錆びていたりしますが、
以前のフランス車のようなクリア剥離で褪色という事もないのは○。
運転席のドアがインシュレータ貼忘れた様な軽さで、交換しているのかもしれません。
チェックエンジンとANTIPOLLUTION FAULTが点灯しっぱなしなんですが特に不具合無し。
止まらなければいいや、って感じで暫く乗ってようかと思います。

エンジン始動後にＰ→Ａ→Ｐとやると
シフトレバーが動かなくなります。
これがメインの不具合見たいので、
取敢えずお預かりしました、３０７ＳＷ。
２０５/５５Ｒ１６って大きくないかねぇ・・・