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口？のところにあるのは、
ドライビングランプです。
両開きのワイパーや、
一体型のカウルなど、
合理的に作られてます。
フロントバンパーの曲線や、
フロントカウルの形状など
幾何学的な美しさを感じます。
アールデコの国だけあるなぁ。

パナール・ルバッソールは、ダイムラーから製造権を買ってエンジンを作りました。
アルマン・プジョーは、ダイムラーからエンジン供給を受ける契約を結びました。
１８９１年にはプジョーが５台、パナール・ルバッソールが６台の車を製造しました。
どっちが早かったのかと言えばどうも生産自体はパナールの方が早く
「量産」に入ったのはプジョーのほうが早かったようです。
ドイツではダイムラーが１８９２年に販売を始めるので両社とも１年早いんですね。
１８９４年に開かれたパリ－ルーアンを走る世界初の自動車レースでは、
パナール・ルバッソールとプジョーが共に総合優勝となってます。
トヨタ博物館にはパナール・ルバッソールＢ２が収められています。
日本に初めて入ってきた車はパナール・ルバッソール製だったのですね。
今はなくなっちゃったので、余り話題にはなりませんが、偉大な会社でした。
パナール・ディナＺのお陰で色々勉強になりました。ありがとう。

この後姿は無二と言える美しさですね。
クロームの入れ方や、リフレクタの付け方など、
今見ても充分魅力的です。
ホワイトリボンタイヤにホイルキャップが似合う。
こんな佇まいの車には滅多にお目にかかれません。
ギミック満載のソ連製ミニカーからすると
ドアもボンネットも開かないのが残念。
室内も見えないだけに若干手抜き・・・
元がシンプルだから仕方ないのか。
本体は３ドルだったので大満足です。

パナール・ディナＺは先代のＸからアルミボディでした。
大層加工に手間が掛かったデュラリノックス使用。
最初はファセル・メタロン社が下請けしてたのですが、
ディナＺはパナールが内製化してしまったので、
ファセル社が二本棒くらってしまった格好に。
そこで折角空いてる工場や技術を活用する為に
開発したのがファセル・ヴェガだそうです。
シトロエン傘下に入って、ディナＺのアルミボディは
コストダウンの為に最後はスチールボディになりました。
アルミ→鉄ってディノ206gt→246gtみたい。
これ、群馬に売り物があるらしいです。欲しい…か？