Rosso Perlatoのブログ一覧

　三年程経って、冬に初めて、不動となりました。　　コンピューターが逝ってしまいました。ディラーまで牽引してもらい、修理しました。金がなかったので中古の部品で修理してもらいました。走行７万５千キロ位でした。　　　　　　　修理後は特に問題なく元気でした。

　高級車の雰囲気にリアウインドウカーテンがありました。白いレース。付けました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オートレベライザーという車高を一定に保システムが付いていました。リアが持ち上がる感じ好きでした。エンジンルームにコンプレッサーが付いていて作動していました。　　　　　　だんだん持ち上がるのに時間を要するようになりました。　　　　　　　　　　凍てつく北国では厳しいシステムであったようです。　　　　　　　　　　　　尻下がりはかっこ悪い。クサビ型に反するので。

　大変頻繁に乗っていました。　たくさん乗るうちに何となく、車が一番バランスが取れて調子よく走れる速度が80キロ位であると体感されました。　単なる思い込みかも知れません。　でもこの速度がなんか調子良かったのです。　　　　　色々なところに行きました。春夏秋冬、一緒に走りました。アルバイトの出張で、遠くまでも走りました。函館、帯広、富良野など。　　　　　　　　　　　　壊れることもありませんでした。　　　　　　　　
　当時はエンジンルームまでは磨くという発想はありませんでした。それなりの汚れでした。

エンジンルームを開けると、日産伝統のL型直列6気筒。 Z型1800よりびっしり詰まった感じで、安心感ありました。　　　　　　　　室内よく掃除機かけたり、研いたりしました。レザーワックスなるものや、アーマーオール。当時は時間がありました。ついでに、前席は土禁にもしていました。　　　　　　　外回りもワックスよくかけました。ただ当時かけ方はよく知らずにただ塗ったくってました。　　　　　　　　　　洗車し、強烈な日差しのなかで、ワックスを分厚く塗り付けて、炎天下のなかで完全に乾かして、その後拭き取る、といった方式でした(;^_^A。　今では信じられないような方式でした。原理をよく知らなかったのです(*_*)。　　　　　でも、まめに手入れしてました。　　　　　　　　　　トリップメーターというものが付いていて、楽しめました。燃料の残量や航続可能距離表示、燃費計算も確か自動で出てきたような、目覚まし、電卓機能など付いていました。
夜など走ることが多く、とにかく運転が楽しくてしょうがない時代でした。仮眠取ることも良くあって、目覚ましは大変便利でした。エンジンは掛けたままでしたから、まったくエコではありませんでした(T_T)。

　後期型はリアのトランク・リッドにシルバーの輝くフィニッシャーがついています。前期型はありません。　つるっとした感じです。　
ボディ色は何だか独特のホワイト、少しクリームっぽいです。走行距離は4万キロちょっとから乗ったと記憶します。初めてATに乗りました。ハイソな気分でした。　　　　　　　　　　　　この頃はまだ、マークⅡ、クレスタ、チェイサーホワイト色が大人気の時代。これらに白い長いアンテナを高々と挙げてみんな走ってました。私も立ててみたかった。お金もなかったので実現はしませんでした。
もちろんソアラは超人気。でもレパードの方が好きでした。
四角い感じ、クサビ型が好きなのです。ソアラは丸みを帯びて行きました。

まあ、レパードも丸みを帯びていきましたが。

　　　　PF-30後期型の２ドアターボZGXに憧れておりましたが、金がなかった。