お魚せんせのブログ一覧

ほぼ全てが全長3メートルカーの具現化、から来るクルマのキャラが主用途にマッチし、デザインが許せるのであれば、欠点を補って余りある、良き相棒に成り得る1台。ヨーロッパの都市部ではそれなりに売れたらしく、また1.3リッター版だけどアストンマーチンがOEMを望んだ事からも商品価値は充分あったと思うが、軽全盛の日本市場には合わなかったか？ 個人的には1.3リッターMTを試してみたいけど、通勤とチョイ遠出なら1リッター版で許せます。私はトヨタっぽく無い？キャラの立ったこの小型車を気に入って購入しましたが、万人向けでは無いかな？ という事で、おすすめ度の星は3つにしておきます。

ホント、久しぶりの日記（なのか？）です。

やっと北海道のモータースポーツシーズンも開幕・・なのかな？
昨日の更別、積雪10センチ！

明日から開幕戦のテストなのですが・・走れるのかなあ？

私の乗ってるザウルスJrというカテゴリーは、基本的にワンメイクでほぼ何もいじれないので、シーズン前のテストとしては、エンジンのメンテをした年はその慣らし、少し足回りのセッティングをいじった時はその確認、あとはタイヤやブレーキの当たり出し以外は、基本的に運転手の調整（笑）が主目的になります。

今回は少々雑誌ネタっぽいですが、このレースで数少ない銘柄フリーのパーツである、ブレーキパッドの話を書きます。

このクルマはキャリパーが旧型マーチ用なので、旧型マーチ用のスポーツパッドか、もしくは昔発売された中の数少ないザウルスJr用の現存製品から選ぶ事になります。

現在私が使っているものはそのいずれでも無く、エンドレスにオーダーした特注品です。

かつては別のメーカーのザウルス用を使っていたのですが、このパッドが開発された頃と現在とではタイヤ銘柄が変わった事もあり、タイヤとパッドのマッチングが悪化したのでしょう、その為に効きが足りないというよりロック後のリリース性が悪化し、「ブレーキング最後のひと詰め」に難を感じる様になりました。

それまで使っていたパッドも決して悪いものでは無く、結果もそれなりに出ていたのですが、ライバル達もどんどん速くなり、しばらく苦戦が続いた事もあって、思い切ってブレーキパッドの変更を決意しました。

しかし、ここからが大変でした。

だって、年間4戦の北海道シリーズで一年に3種類の摩材違いを作り、さらにその3種類を摩材の前後の組み合わせも試すと・・2007年は毎戦レースしながらテストしてる様なものでした（笑）。

しかし、やっただけの甲斐はありました。

翌年、シリーズタイトル奪還とTISクラブマンコースとグランプリコース、2つのコースレコードを樹立する事が出来ました。

具体的に言うと、ロックした時のコントロール性が格段に良くなり、前後バランスも良くなったので、ロックを恐れずに「ドンッ」と強く短いブレーキングでコーナーに飛び込める様になりました。

ブレーキで飛び込める＝ノーズダイブがより増えるので、フロントのバネも固くなりました。バランスを取る意味で、リアのバネも固くなりました。固いバネでも飛び込める＝曲げられるという事で、結果的に特にドライでのコーナーのボトムスピードも向上しました。

ブレーキが決まった事で、サスペンションのセットも本当の意味で決まった、という事なのでしょう。

その代わり、バネが固くなった事で、ウェットは最悪ですけど・・（笑）。


で、パッド特注というと何か凄そうですが、これがそうでも無いんですよ（ご存知かも知れませんが）。

摩材が他車用で既に現存するものであれば、自分のクルマ用にその摩材を使ったパッドの製品のラインナップが無くても、注文さえすれば比較的簡単に作ってくれます。

値段も、その摩材を使った他車用と殆ど変わりません。
ブレーキで悩んでいる方は、トライする価値ありだと思います。
（その当時はエンドレスの場合、メールで技術相談を受けてくれました）

という訳で、たまには何か書こう、その2です（笑）。

いや、ホント、ネタが無くてですね・・

北海道のレースシーズンは5月にならないと始まらないので、それまでの長いシーズンオフ、たまに何か乗ってないと感覚が鈍ってしまう気がするので、先週ですが、久しぶりにレンタルカートに行きました。

北海道の方だと、新千歳モーターランドでやってる、まさに「あれ」だと思ってもらえれば、およそ大差無いのですが、私が大昔？から世話になっている、茨城のアップルフォーミュラランドでは、写真の用にレンタル営業用フレームでは無く、ちゃんとしたレーシング用フレームの車両に乗せて貰う事が出来ます（通常レンタル車で一周36秒5より速いタイムで周回出来る人に限りますが）。

エンジンこそベースは通常レンタル用の汎用4ストですが、これも軽くチューンされていて、コンディションが良ければ、通常レンタル車より2秒程度速いラップで周回出来るカートです。

通常のレーシングカート程では無いものの、比較的小さいコーナーの連続するレンタルカートコースでは、「程々に速く、程々に疲れる」（笑）この位のクルマが、おぢさんのシーズンオフのトレーニングに丁度良いのかなぁ？なんて思ってます。





で、レンタルカート、今だとスポーツカートなんて言ったりもしますが、これのレースを比較的真剣にやってた時期が若かりし頃にあったとか無かったとか、K-TAIのスポーツカートのクラスで入賞したとかしないとか、レンタルカートフェスティバルという、レンタルカートの全国大会みたいなイベントで優勝したとか入賞したとかあった様な無かった様な、とか・・

気が向いたら、昔話でも書いてみようかと思います（笑）。

え〜、基本シーズンオフで、NCも構ってやる余裕も無いので
「こっちネタ」はほぼ無いのですが・・

たまには何か書いてみます（笑）。


最近、このEP82とか大して速く無くても良いので、N1の箱車が欲しいなあ・・
なんて、漠然と思ったりします。

理想はハチロクとかNA6ロドスタとか、FRが良いのですが（笑）

基本は「軽くて、安くて、20分間全開で走れる事！」
これに敢えてラジアル履いて、ズリズリしながらスポーツ走行や草イベント
に乱入するのは、結構楽しいと思うのです。

以前、このEPを借りて、1単位程TISクラブマンをそこそこ踏んで走った事
あるのですが、遅いなりに楽しいのですよ。

古いけど、そこは腐ってもレースカー、直線は遅いけど動きは軽いし、ブレーキ奥まで
行けるし、ゼロカウンター気味に走れるし、遅いと言っても、ザウルスで履きつぶした
ネオバでもVitz1.5のNゼロよりは速く走れるし、元が24時間レース仕様という事もあって
クールダウンも殆ど気にせずガンガン走れるし・・


サーキット遊びをする時、最初はナンバー付きで色々いじっていくのだと
思うのですが、結構なお金を掛けて、街乗りも辛くなって、でも普段乗り
もするから飛び出したくないし、エアコンも内装もヒーターも（笑）残しおきたいし、
でも、あと一秒は速くしたいからエンジンやろうか？でも、またお金も掛かるし、
ますます色々と気を使わなければならないし・・

ってやる位なら、環境が許せば、EPやNA6の様な安いN1くらいのナンバー無しレース車
を「サーキット用」として持つ、というのは、速い遅いはともかく思いっきり走れて、
精神衛生上も良くて、結果コストパフォーマンスにも優れるのかなあ？

なんて思ったりします（但し大きなクラッシュ歴の無い、ちゃんとした車両に限りますが）。

以上、シーズンオフの妄想でした（笑）。

えっと、あっちのSNSの方に写真をおいてあるのですが、みんカラの方に写真をアップして欲しいとの
リクエストがございました。

そりゃそうだよね、「みんカラ＆System-R走行会」だもの（笑）

という訳で、こっちに写真貼付けておきます。
お世話になったささやかなお礼として、参加者の方はご自由にお持ち帰りください。

（オリジナルが欲しい方は、私まで直メッセくださいませ）

https://minkara.carview.co.jp/userid/697511/car/594409/photo.aspx