ｇｇｇのブログ一覧

今日ガソリン満タンにしました。　走行距離671キロ　給油量64.4リットル　今回の燃費10.4km/L　2/3高速　1/3市街地走行だとこんなものなのかな・・最近気温が上がって吸気温度も上昇してきたから多少燃費良くなってくるかと期待したのですが・・　燃費は色々な環境に左右されるから難しい！！
　シャシーや駆動系のフリクション低減にも取り組まないと　満タンで常に700キロ走行は無理かな？

　冬場は吸気温度が下がってサーキットのタイムが出やすい　だったら燃費も良くなるはず！
　しかし実際には悪くなる傾向にある・・・なぜ？

考えられる理由その①
　理論上　夏と冬同じ1リットルの空気を吸い込んだとしても、空気は温度によって膨張しているから酸素含有量が冬場は多くなっている、ECUの吸気温補正係数では吸気温40度に比べて吸気温10度では約5%増量されている。（注：車種によって差があるのであくまで目安）
　つまりパワーも5％くらい増えるわけだが、単純に燃費も5％位悪くなるみたい（アクセル開度が若干変わるので増量5％≧燃費となる）

考えられる理由その②
　低水温補正時間が長い　通常水温70度～80度で低水温補正（増量）が0％になるようにECUは設定されていて、水温10度のときは50%も増量されている。（車種にもよります）　つまり暖気運転時間（走行していても同様）が長いほど増量時間が長い、夏場に比べて冬場燃費の悪くなる原因として考えられる。
　雑誌で良く販売しているローテンプサーモや　格安オイルクーラーのサーモなしキットなどは　より暖気時間が長くなるから、使う人は多少燃費が悪くなる事も知っておくと良いかも・・・・

考えられる理由その③
　なんといっても転がり抵抗の多きいいスタッドレスタイヤやはり燃費に影響しているかな？春になりノーマルタイヤに戻したら今までの苦労が報われるかな？　キャンバー切って、トーインバリバリの車などは逆にスタッドレスのほうがタイヤのねじれ剛性が低い分、燃費が良くなるかも・・・

あくまで個人的実験による憶測なので、雑学or都市伝説の類程度と思ってください。

　


　

<span style="LINE-HEIGHT: 130%; FONT-SIZE: 30px">通勤快速仕様のFD　銀七です。

　タービン交換（TO4R）　レギュラー仕様で通勤してます。しかし昨年7月より転勤・・・この不景気のさなか片道300キロの帰省を月四回もしてたら　お財布がパンクしてしまいそうなので　燃費向上に取り組んでます。

　現在までの最高燃費　12.1km/L　　しかし常に安定して12km/Lが維持できるように現在奮闘中！！
　
　色々実験を繰り返して改善に取り組んでいるネタをぼちぼち紹介していきます。</span>